■ 中国工业报 祁晓玲
   新能源、智能驾驶是本次泰达汽车论坛被提及次数最多的两大关键词，也是为汽车行业 “开新局”的 “新”之所在。广汽埃安作为国产新能源车的头部企业之一，积极开创新能源市场，投入大量技术和资金进行智能驾驶辅助系统开发。 9月3日，广汽埃安副总经理席忠民围绕新能源汽车行业的热点以及芯片等问题，回答了媒体的提问。
   在新能源领域，电池供应链问题是当前影响车企产品交付的核心问题。席忠民表示，矿是新能源车材料供应链最源头的问题，现在的合作 “不是主机厂找矿，而是矿找到主机厂”。为什么在新能源车领域会出现这样一个特殊的现象，席忠民解释道，材料厂认为，主机厂作为产业链的尾部，其需求和未来销量是可预测的，有限的锂矿资源会被用到头部企业是市场的选择。新能源车电池的头尾端供应链，强强联合，可以做到前端稳定，尾端可期。
   如果这种模式能够的大规模推广，业内可以期待，在不久的将来，车企将冲破电池供应的困局，以广汽埃安为代表的新型车企电池供应链很大概率能够帮助车企在与电池厂的博弈中打一场漂亮的翻身仗。
   那么，广汽埃安这样重视开拓电池、矿产公司业务会不会太过于重资产？席忠民给出了否定答案。他表示，广汽埃安 “做电池，但不会全部做，我们会有三条路走”。第一条路是合资公司；第二条路是外购；第三条路是自研。广汽埃安积极成立电池子公司加强自研能力，一方面是因为企业在新能源车二次革命的大背景下，需要促进和电池厂的技术反馈，克服新能源车一次革命时遗留的技术难题，推进产业发展；另一方面，从上市公司资产管理角度来讲，加重科技发展环节，向电池开发倾斜更多企业内部资源，并大规模整合外部资源是大势所趋，资产必然要加重。
   对于动力电池回收问题，席忠民认为，目前全国没有相应的统一法规标准来指导行业。电池回收是一条长长的产业链，包含电池回收、拆解、再利用等一系列的繁琐程序，其背后是复杂的利益关系和权责划分。在这一问题上，广汽埃安立足行业高度，对 “电”的规划进行了全盘布局。光储充换一体化是一个能源生态，报废的电池并不是一次性的，如果能够做到高效回收，在未来会成为 “城市矿山”。
   除了能源安全问题，中国新能源车企想要上马智能驾驶辅助系统面临的另一个难关是芯片危机。
   面对芯片危机，广汽埃安展现了企业担当，为助力国产新能源车摆脱被动的局面，正在牵头通过 “车”来拉动整条产业链，鼓励国产芯片 “上车”。席忠民认为，我国当前的情况是芯片设计公司有很多，但是加工能力不足。芯片的开发背后涉及的是一整套的设备、工艺、体系、标准，这是一项艰巨的任务。
   席忠民反思了智能车企工程师在产品开发中的一些误区：“先进不代表市场，先进也不代表不是市场，要有契合度的先进，这才是用户要的”。广汽埃安正是因为做到了以用户为中心，才能实现如今的销量，正是用户体验的设计跟产品的快速迭代这两大因素在为广汽埃安的产品销量保驾护航。而广汽埃安的产品开发理念就是：“先把用户的需求说清楚，再开发。即便不能一次达到100%满足用户需求，至少要达到80%，余下的20%去迭代。”