■ 中国工业报 祁晓玲
   9月3日，在泰达汽车论坛的产业链论坛分论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬发表了题为 “汽车产业链的创新环境”的演讲。
   董扬将我国汽车产业的发展分为引进时代和创新时代两个阶段。在他看来，中国汽车产业在引进时代最重要的是产业政策，但创新时代最重要的则是创新环境。
   董扬解释，引进时代就是国外产品已经发展成熟，我国的主要目标是把产品拿过来，合法引进过来，把它做出来，通过做出合格的产品带动中国的汽车产业技术发展。
   “而在创新发展时代则完全倒过来了，我们要与国外同步发展新技术，国外并没有现成的东西，比如自动驾驶、电动汽车。电动汽车在前面二十多年发展过程中，我们和国外并跑，智能网联汽车现在也是和国外并跑，有些新技术同时采用，技术并不完善，体系并没有完全建立，是一个摸索探索的过程。所以在创新时代，我们要建立全面的、立体的、贯穿创新制造全过程的整套体系。”董扬说道。
   因此，他强调，创新环境就是全行业都要为创新做好准备。企业是产业创新的主体，是最重要的一环。因此，国企特别要建立适应创新时代的人才激励体系。首先，从政策上来看，要坚持技术中立，过早确定技术路线，对于创新就是一种限制。政府指定了某一种技术路线，很可能会产生偏差，而且创新的整个过程不是一个简单有序、按部就班的过程，而是群雄逐鹿。
   其次，鼓励创新、包容试错。以自动驾驶为例，要更加开放，允许在普通道路上使用。
   再次，鼓励产业技术融合，降低准入门槛。在汽车电动化方面、智能网联方面，技术融合已经达成行业共识。互联技术、电子人工智能、芯片各方面的技术都进入汽车行业。有大量资金和市场能够应用这些技术，但技术融合不能配合资本和企业主体的融合，那这个融合很可能不够。汽车产业是否还要严格按照过去的做法，实施严格准入标准甚至产能管理，需要重新做一些思考。
   另外，加强包括汽车产业内部本身，主机厂以及二级供应商在内的产业链合作，要通过产业链的合作完善技术。产业链上下游之间，强者之间进行合作，不要互相排斥。要提前合作，加快技术的成熟和产品的完善；此外，直接竞争对手之间也要加强合作，把产业做大，对于技术发展有利，对于产业内的参与者也有利。
   最后，董扬指出，创新时代，不要炒作失败。“燃料电池新技术出来，是不是锂离子电池不行了？比如固态电池有一个新成果发布，是不是液态电解液技术不行了？有企业研究钠电池，是不是锂电池不行了？”汽车产业发展，尽量少炒作失败，很多产业和技术发展，主要是内部规律在起作用。