■ 中国工业报 余 娜
   “经过几年发展，分时租赁的汽车商业模式已经存在，但共享汽车市场如何实现规模化发展、可持续发展，成为行业需要跨过去的一道坎儿。”12月18日，GOFUN科技CEO谭奕在 《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会上如是表示。
   谭奕认为，平台方需要思考和解决的问题，第一在于共享汽车体验不好。任何一辆新车扔到这一体系里面，如果管理不好，这辆车在就能在很短的时间里面，如1~2个月变成状况很不好的车，其续航里程、整车性能、用户管理和使用时长都不佳，因为其高周转性。
   第二，为什么大家干不下去或者不好干？源于不挣钱。谭奕分析，电动汽车不挣钱的原因，首先是投放量和供需关系有问题，其次是共享汽车的车后市场体系有问题。如果管理不好，就没有办法把车辆加油、充电、维修体系做到透明化，就不能把车后市场的利润挤压出来，留给运营端正常的利益。当行业供给端不能形成很好供需匹配、资产很重，车后市场就没办法进行很好的监控管理，商业模式便不可持续。
   在共享行业车辆野蛮投放的早期阶段，运营公司如何避免上述的 “坑”？对此，谭奕表示，GOFUN科技今年10月推出了GC2.0体系，将平台化战略进阶至2.0阶段,试图打通从制造到销售、出行、车后、二手车等各个环节,让车辆从单纯销售向使用权流转转化,实现从个人到经销商、出行公司、二手车商、租赁公司、主机厂等车源的自主运营管理。
   资料显示，GOFUN科技作为首汽集团布局移动出行服务产业的关键一环，承担着首汽响应供给侧结构性改革，带动汽车及出行产业创新的历史使命。历经四年多发展，GOFUN科技实现了科技实力和平台化能力的巨大跃升，迎来了最佳的战略转型机遇期。GOFUN科技通过GC2.0开展业务赋能，以经销商及个人车辆入网的形式，将实现车辆规模的快速增长，计划在2021年优选30万辆车投入平台使用。
   “这套体系中，我们拥有服务监督记录仪，依靠人工智能和算法的能力，可让长达几个小时的视频，能够把关键的点埋好之后提炼与算出来，可确保整个出险、维修过程透明、标准，中间没有猫腻。如果从车辆匹配、到车后市场、驾驶员管理都可以管好，任何一辆车实现共享之后，需求与供给之间将形成有效匹配。”谭奕介绍。
   他同时透露，从去年开始GOFUN科技便与大量的主机厂，进行有效的从销售到流通、试乘试驾、二手车处置的闭环尝试。 “如何让共享客户驾驶到更好的车型体验，让运营公司拿到更轻量化、更优质、更稳定的车源，让主机厂投入更少的市场费用、进行更好地把车辆销售，解决二手车商稳定的准新车流通，是GOFUN科技从今年年底到明年发展很重要的商业模式。”
   谭奕坦言，下一阶段的共享模式与共享出行，GOFUN科技的用户还将体验到更多更好的B级、C级甚至更高级车型。原因在于GOFUN科技将与主机厂、二手车商形成车辆的流通闭环，同时最大限度解决新车销量的问题，最大化提升用户的使用体验。