■ 中国工业报 余 娜
   2020年接近尾声，透过新能源汽车的上险情况，尤其是私人用户的上险数据，我们看到了一个与年初销量行情截然不同的电动汽车市场：私人消费稳健，营运车辆受阻。
   一方面，新能源乘用车城市销量以纯电动车居多，以个人用户为主。私人消费兴起，不少企业重新定义产品，推出全新营销手段；另一方面，出租网约市场电动化受疫情冲击明显，市场不断萎缩，发展大大受限。
   究其原因，比亚迪销售公司总经理助理叶庭文和爱驰汽车公关总监贾翔不约而同地指出了两点，一是政策层面，国家和地方政府出台多项扶持和刺激政策，有效提振了车企和消费者的信心；二是产品更加多元化，满足消费者需求的产品正在增多。
   “今年私人市场确实有一些惊喜，上半年环境比较悲观，下半年私人消费表现超出预期，预计明年还会创新高，增幅或达到40%~50%。”叶庭文预测。
电动汽车私人消费旺盛
   2020年，私人对电动汽车认可度大幅提升。1~11个月，新能源汽车市场私人用户占比超过了71.4%，较去年53.9%有大幅提升，成为市场主要驱动力。
   数据显示，4月之后，私人纯电动乘用车上险数开始高于去年同期，且增幅持续扩大。11月，国内私人上险的纯电动乘用车达到10.71万辆，同比增幅3.1倍，环比增幅为35%。从车型来看，11月电动汽车高低两端强势增长趋势明显，其中A
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级销量4.8万辆，
份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。
   12月18日，由 《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会在北京举办。会上，叶庭文表示，今年下半年市场政策环境比较友好，从国家层面的宏观调控 （例如五年规划等），到多个地方推出的促消费政策，给了厂商、消费者很大的信心。与此同时，用户选购新能源车的消费意识每年也在增强。覆盖不同维度、不同需求的新能源产品有很大提升，智能化程度明显提高。
   贾翔则从宏观经济的角度，解读了下半年汽车市场增长的原因。车市的变化和经济增长曲线波动基本是一致的，我国第一季度GDP增长为-6.8%，第二季度回升到了3.2%；我国车市也是上半年为负数，7月份开始转正。这意味着整个车市在回归消费的正轨。
   他同时表示，今年新能源汽车市场还有一大特点，就是市场呈现哑铃状结构，即微型车和高端车两头快速增长，挤压中间车型。未来一段时间随着新技术、新产品应用以及市场的成熟，将向纺锤形发展。
   来自乘联会发布的11月销量数据显示，2020年11月新能源汽车销量排行榜中，宏光MINIEV销量为28246辆，独占鳌头位居第一。 Model3以21604辆的销量位居第二，本年累计销量达111645辆。11月欧拉黑猫销量9463辆，排名第三，较去年同期上涨372.91%，本年累计销量达36764辆。汉EV、奇瑞eQ、AIONS、宝骏E100、秦EV、EZS、威马EX5分列4~10位。
   受益于宏光MINI和Model3销量的暴增，11月微型轿车和中型轿车表现抢眼，也在一定程度上拉动了轿车整体销量上涨。
   中金公司研报显示，三季度五菱宏光MINIEV热销，使A
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级车销量占比回到了25%的水平。这款热卖车抢占了低速电动汽车的不少份额。 “五菱宏光MINIEV将陆续投入定制版，以满足年轻群体的多样化需求。2021年，我们还将根据用户反馈，推出现有产品的迭代。”上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎透露。
   长城汽车的新能源表现主要来自欧拉品牌。作为全新推出的新能源汽车品牌，2020年欧拉在营销和产品上开拓出全新市场。将95后作为目标消费群，并为此打造个性鲜明的产品和品牌调性，受到了市场的欢迎。截至今年11月，欧拉批售超12000辆，终端实销11592辆，销量增长50倍，实现 “九连涨”，这意味着欧拉真正迈入了中国新能源第一阵营。
   “怎么把用户关系变成销量？首先是直播带货的方式。 ‘双十一’欧拉直播单日订单破万，成为首个销量破万的新能源品牌。 ‘双十二’沈梦辰直播室订单达6940个。其次是再孵化，再扩圈层，通过猫系用户运营，制造营销 ‘自来水’。此外，还要打造经典的、时尚的、潮酷的，新世代心水的IP。并且，以1+N模式，打造一个全系车主组织+多个细分车主组织。”长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞表示。
出租网约车发展受阻
   电动汽车私人消费旺盛的同时，出租网约车行业受疫情影响遭受明显冲击。相较下半年私人市场的恢复，运营车辆尚未呈现较大转变。
   北汽营销公司副总经理卜红升认为，今年网约车市场的萎缩，主要是三方面因素造成：一是前两年高速增长，市场进入饱和状态；二是各地政府纷纷出台对非合规车辆的管理措施，加上平台针对配额的限制，鼓励经营性租赁，来限制融资租赁，有效控制了市场的非理性的发展，也控制了市场白热化竞争；三是，疫情下大家出行的频率减少，导致今年上半年出行率比去年下降了约50%以上，一些平台只保持了20%左右的订单，这就是今年面临的市场情况。
   不过，卜红升认为网约车发展依然非常有潜力。首先，个人出行习惯，正在逐渐改变；其次，政府也在引导和鼓励运营车辆电动化，未来2~3年出租车电动化将进入快速发展阶段。
   对于现阶段的困境，曹操出行通过转型来降本增效。曹操出行北京公司总经理刘志永表示，曹操从原来的自营模式转变为承包车辆的模式，目前已有20多个城市实现盈亏平衡。 “截至目前，我们基本上在全国几十个城市都完成了100%的转型。未来，我们会在承包的模式上，进一步加大转型力度。”刘志永透露。
   另一新造车势力云度也在积极探索全新的商业模式。云度新能源汽车副总裁苗凤高透露，云度在福建地市做了一个个性化出行的模式——电动微出行。他们是将网约车、出租车、微公交整合在一起，利用政策支持，在当地形成一个比较好的实现盈利非常好的样板。目前这一出行模式正有计划在福建省其他地方推广，进行复制。
   “也应看到，从充电平台的角度观察，受疫情影响，年初全网充电量基本只有原来20%的水平，到了7、8月份，存量市场已逐步恢复。8、9月份时，一些城市、区域的增量市场已经开始展现出来。这表明网约出租市场已经复苏。”云快充联合创始人、副总经理朱海涛表示。
   事实上，越来越多的城市正在推出网约车和巡游出租车电动化法规政策。以深圳为例，早在2018年，深圳就发布了 《2018年 “深圳蓝”可持续行动计划》，规定当年8月1日起，禁止非纯电动车辆新注册为网约车。 而根据深圳网约车2020年全面纯电动化目标，今年年底，深圳已注册的燃油网约车运输证将被注销，集中退出市场。
   此外，太原、郑州、洛阳、东莞、佛山、沈阳、大连、昆明等地，也对新增出租车或网约车提出必须为新能源车型的要求。
   “今年受到疫情影响，出租网约车市场非常惨痛，但在这么艰难的情况下，比亚迪依然把今年全年的目标任务做到了100%完成。”比亚迪对公销售有限公司总经理王俊保坦言。
   据其介绍，作为中国第一家做营运的主机厂，从2010年首批E6上路运营开始，比亚迪出租车便遇到过司机不接受、充电布局不完善、公司不接受等问题。此后，比亚迪在深圳成立电动车出租公司，申请单独的牌照指标，发展才逐步走上正轨。截至目前，比亚迪的出租车和网约车覆盖了31个省和300多个城市；在全球六大洲的400个城市，行驶里程超过10亿公里。每3辆营运的车辆中就有一辆是比亚迪。比如，深圳有2万多辆比亚迪出租车，5万多辆网约车；西安大概有1万多辆车辆在营运。
   “从0到1非常难，从1到99就非常快。在对公销售上，比亚迪对公销售团队和零售团队并列，向公司总裁负责。与此同时，比亚迪以销售、客户、司机为中心，围绕车辆，做好配套服务，这是比亚迪不同于其他品牌主机厂的特点。”王俊保表示。
   值得一提的是，就在上个月，11月16日，比亚迪和滴滴出行共同设计开发的D1正式发布。作为国内第一款专门为共享出行打造的电动汽车，该车型专门为网约车场景研发，将不会向普通家用消费者销售，而采用与经营租赁公司合作的模式向网约车司机供车。
   按照滴滴出行创始人兼CEO程维的构想，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万辆；到2030年，或去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。定制款网约车如何书写新故事，值得期待。