当前，全球汽车产业正面临百年未有的大变局，智能网联汽车、自动驾驶技术成为行业转型的重要趋势。在今年两会期间，全国政协委员、东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风带来了关于优化智能网联汽车发展环境、积极创造商业化落地条件的建议，为推动智能网联汽车产业发展建言献策。
   竺延风认为，在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。
   我国 《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到 “十四五”末 （即2025年），我国部分自动驾驶 （PA，相当于L2）、有条件自动驾驶 （CA，相当于L3）智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶 （HA）级智能网联汽车开始进入市场，实现限定区域和特定场景商业化应用，C-V2X（蜂窝车联网通信）终端新车装配率达50%。
   在竺延风看来，目前智能网联汽车尤其是高度自动驾驶 （HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。
   “我国现有法规条件下，自动驾驶汽车上路等存在限制。目前，发达国家都在加速推进自动驾驶应用落地，通过扩大商业场景应用、参与行业标准制定等，抢占发展的制高点。联合国欧洲经济委员会于2020年6月通过了 《自动车道保持系统》等法规，允许L3级有条件自动驾驶系统的商业化。”竺延风认为，国内相关领域法规的立法相对滞后于技术发展。
   此外，智能网联汽车配套的公共基础设施和基础应用还不够完善，高度自动驾驶（HA）产品在国家智能网联汽车试点示范区的认证还缺乏统一标准等问题，也限制了智能网联汽车的快速发展。对此，竺延风建议，完善相关立法，稳妥有序推进道路开放。并且推动有条件自动驾驶和高度自动驾驶产品的商业化落地，以真实物理场景的用户使用，推动技术进步、改善用户体验。 （董 峰）
尹同跃：推进房车和露营地产业快速发展
■ 张逸潇 安文
   在今年的全国两会上，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出 《关于推进房车和露营地产业快速发展，带动旅游及乡村振兴的建议》。他表示，房车游在欧美国家是一种非常大众化的旅游休闲度假方式。近年来国内房车旅游逐渐被广大人民所关注，成为新的热点和旅游增长点。而与房车游、自驾游相结合和配套的露营地，在对自然环境美化的同时，可有效促进自驾露营产业发展，带动乡村旅游与美丽乡村建设，促进城乡旅游经济多方位发展。房车自驾露营产业也符合国家旅游业发展规划政策，未来的中国房车游及露营产业将是下一个万亿级的行业。
   但当前中国房车旅游产业规模和水平尚处于初步阶段，一方面，由于用地性质土地规划方面的政策，配套的房车露营地较少，营地发展慢，房车停车难、售后难、补给难、体验差等问题突出，与欧美市场营地像加油站一样普及和便利相比，差距甚远；另一方面，房车租赁市场也亟待开发，迫切需要加强统筹规划和规范引领。
   尹同跃提出建议，一是建议文旅部加强露营地及房车租赁行业发展规划，从产业政策上大力推动房车营地及房车租赁行业的发展。
   二是建议充分利用闲置资源，灵活规划露营产业用地。
   三是鼓励社会资本积极投入房车营地建设和房车租赁产业。鼓励房车营地与景区、农家乐、民俗村、田园综合体、特色小镇等业态相结合发展。
   四是引导房车旅游企业做强做精，支持优势企业、优势品牌和优势项目，扶持打造一批具有国际竞争力的知名企业和国际影响力的自主品牌。
刘庆峰：共建智能网联汽车生态圈
   全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰作为人工智能领域的科技从业者，每年聚焦“人工智能”这一关键词在全国两会上建言献策。尤其是 “十三五”以来，刘庆峰就人工智能发展制定国家标准、健全相关法律体系、建立国家级人工智能应用示范区等方面，为推动人工智能产业发展积极 “代言”。
   早在2015年全国两会上，刘庆峰基于对产业的深刻洞察，首次围绕人工智能，提出制定国家人工智能战略、加快人工智能布局等建议。2016年，刘庆峰提出设立国家人工智能实验室的建议，希望国家加大对人工智能领域的投入和支持，促进核心技术进步。2017年，人工智能首次被写入政府工作报告。在那年两会上，刘庆峰备受鼓舞，认为一个全新的 “人工智能+”时代正在到来，并建议将 “人工智能+”上升为国家战略，系统规划、加速布局，抢抓全球产业制高点。2018-2022年，人工智能每年都被写入政府工作报告，从人工智能逐渐与产业融合，到与民生民情密切相关的领域应用，已起到重要作用。再到2020年，突如其来的新冠肺炎疫情让人们看到了人工智能产业的诸多发展机会，人们利用人工智能技术打造的各种高效管理和便民服务，已经同水和电一样，成了城市 “基础设施”。2021年，人工智能已在全面赋能社会发展。2022年，刘庆峰重点围绕人工智能如何助力教育、医疗、养老、无障碍沟通等社会事业建言献策。刘庆峰说：“人工智能将是未来十年推动社会进步的重要引擎。”他表示，当前我国的智能语音及人工智能技术已走在世界前列，在促进数字经济发展、提升公共服务水平和人民幸福感等方面已取得了显著成效。而在人工智能与汽车融合领域，刘庆峰在2021-2022科大讯飞年度大会上给出了答案。他介绍， 2021年，科大讯飞完成了智能汽车产品新交互、新服务、新空间的用户体验升级，携手长安、上汽、广汽、江淮、奇瑞等整车企业及生态合作伙伴，共建智能网联汽车生态圈，推动汽车产业智能化、网联化建设。2022年预计将再新增合作车型260个，而汽车业务2022年预计实现70%的收入增长。在市场当前，讯飞产品合作已覆盖90%以上的中国主流自主和合资品牌车厂，装机量超3800万，每月活跃用户近1166万，年度语音交互次数逾19亿次。 “用人工智能守护每一个人”，刘庆峰在建议里展现了用人工智能建设美好世界的蓝图。 （荀 菲）
王凤英：提升国产车规级芯片产品竞争力
■ 中国工业报 曹雅丽
   在今年的全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就中国汽车工业高质量发展提出了三项建议，分别关注产能利用率提升与优化、电池安全技术推广、国产车规级芯片快速发展等问题。
   数据显示，截至2021年12月中旬，全球汽车市场因 “缺芯”减产1023万辆，其中我国减产198.2万辆，占比约19.4%。
   据了解，车规级芯片十分看重可靠性、安全性和长效性，产品生命周期要求在15年以上，供货周期甚至长达30年，呈现出产业化周期漫长，迭代慢，供应体系门槛高等特点。
   同时，由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，利润低，且市场规模十分有限，是一个非常小众的市场，目前中国企业鲜少涉足，没能实现该领域的自主可控。
   在智能网联汽车加速发展，车规级芯片需求增大，而供应仍受影响的背景下，我国正大力扶持半导体研发、设计、生产企业，但是王凤英认为，这些都是针对芯片的设计、制造等上游企业的扶植。但对下游芯片采购企业而言，这并不能成为其芯片产品的竞争力。因此，在扶植政策上存在一定错位。
   王凤英认为，为推动中国车规级芯片产业快速发展，需要完善整体布局。短期优先解决 “缺芯”问题，由国家相关监管部门出手，系统布局，恢复秩序，面对扩产、投产的芯片制造企业，建立行政审批绿色通道。
   中期目标则是完善产业布局，实现自主可控。制定5-10年车规级芯片产业发展规划，完善产业布局，将 “卡脖子”的关键零部件领域掌握在自己手里。同时，注重对下游应用产业应用中国企业车规级芯片产品的引导，真正实现让市场反馈推动技术迭代。
   在此过程中，需调整扶持错位，对车规级芯片应用端企业，推行国产化芯片应用相关优惠政策，依据应用的国产化芯片的国产化比例进行适当税收或其他方式优惠，加快相关应用方案落地，帮助自主车规级芯片提升产品竞争力。
   王凤英提出，为实现长期可持续发展，还应从顶层设计上，加紧长远战略布局，建立车规级芯片产业人才的引进与培养长期机制，切实落实半导体产业技术人才梯队建设，保证产业技术全面布局并始终紧跟前沿发展走势，进而谋求产业结构升级。