■ 中国工业报 郭 宇
   今年1～10月，我国新接船舶订单保持较高增长，造船完工量增幅进一步回落，手持订单量继续回升，中国船舶工业行业协会重点监测企业收入增长利润下降。但特种船舶的需求与利润都相对较高，成为市场发展的新亮点。
中船集团提前完成全年任务
   今年海洋船舶工业需求强势复苏，中国船舶工业行业协会数据显示，前三季度，全国新承接海船订单为10年来同期最高水平，同比增长257.2%，两年平均增长95.2%，国际市场份额超50%；海船完工量、手持订单也继续呈现大幅增长态势，同比分别增长12.4%、46.1%。
   国内船舶领军企业中国船舶集团有限公司 （简称中船集团）提前一个月超额完成全年交船任务。据初步统计，以载重吨计，中国船舶集团2021年以来造船完工量、承接订单量、手持订单量均保持世界领先水平，稳居世界第一大造船集团。
   在三大主流船型领域，沪东中华造船（集团）有限公司和江南造船 （集团）有限责任公司共交付10艘超大型集装箱船，尤其是实现了全球首创最大、最先进23000TEU液化天然气 （LNG）双燃料动力集装箱船项目的完美收官，进一步巩固了中国船舶集团在全球超大型集装箱船领域的市场领先地位，标志着 “中国船舶自主研发+设计+经营+建造+配套”模式的日臻完善。大连船舶重工集团有限公司交付自主研发的最新一代节能环保型30万吨超大型原油船 （VLCC），展现了中国VLCC第一船厂的实力和风采。
   在特种品牌船型方面，广船国际有限公司交付2型2艘豪华客滚船，进一步提升了中国船舶集团在全球豪华客滚船市场的声望和地位。江南造船交付我国最大海洋综合科考实习船 “中山大学”号，标志着中国船舶集团在公务科考船领域实现了新突破。
   而大船集团交付1艘世界最大最先进的民用医院船、中船黄埔文冲船舶有限公司交付2艘全球最大火车运输船、中船澄西交付2艘910RFEU冷藏集装箱船，彰显了中国船舶集团在高端特种船舶等领域蓬勃发展的良好态势。
   备受关注的中国船舶集团 “一号工程”——中国首制大型邮轮在今年10月18日实现全船贯通的里程碑节点，全面转入全船内装工程新阶段，这标志着中国船舶工业在大型邮轮建造领域取得了重大突破。
   大型集装箱船建造方面，中国船舶集团手持近百艘大型集装箱船均已纳入看板管理，重点监控6家船厂、2家主机厂生产进度。截至目前，16艘船处于生产建造阶段，其余处于生产技术准备阶段，各项目进展顺利可控。
特种船舶更受市场关注
   随着我国船舶行业的稳定提升，特种船舶迎来了新的发展机遇，政策方面也给予了很大支持。近日， 《交通运输标准化 “十四五”发展规划》和 《“十四五”信息通信行业发展规划》通过交通运输部、工业和信息化部网站正式发布。两部规划中明确提出支持相关船型升级优化，特种船舶有望迎来重大发展机遇。
   其中 《交通运输标准化 “十四五”发展规划》提出加强船型标准化等重点标准实施推广；推进制定内河船舶污染物排放监测与防治等标准，水面智能救援机器人、深潜水装备、大型溢油回收船舶等标准，以及液化天然气 （LNG）罐式集装箱船舶运输安全技术要求等内容。
   《“十四五”信息通信行业发展规划》明确提出，支持海缆维修船舶 “国船国造”，加强海缆维修船舶配备，提升海上通信网络基础设施安全保障能力。推动建造两艘我国自有海缆维修船，建设东海、南海两个国家级海缆保障基地，具备同时处理六件通信海缆故障的能力，形成具有国际竞争力的海缆施工和维修力量。
   根据两部规划，航运业的绿色和智能制造转型升级，将为一些小型和小众船型的新造船板块带来新的发展机会，中国整体造船市场将呈现出三大主力船型以外的多样化发展。
   提到特种船舶首当其冲的就是绿色环保型船舶。据克拉克森最新数据显示，截至2021年11月，全球手持船舶订单中的清洁燃料船舶约有800艘，其中LNG燃料船舶数量占比68%，电池动力船舶数量占比14%，LPG船舶数量占比12%，其余类型的清洁燃料船舶数量占比6%。LNG船是液化天然气运输船的简称，其用途主要是进行液化天然气的运输。目前仅有中国、韩国、美国、日本等少数几个国家可以建造，我国正逐步涉足该领域，我国特种船舶已经开始在全球市场有一席之地。近日，中国船舶集团旗下沪东中华造船 （集团）有限公司获得3艘超大型液化天然气 （LNG）运输船建造合同，从而使得该公司今年拿到此类船只订单达到10艘，创出历史纪录。