■ 中国工业报记者
祁晓玲
“不做则已,要做就做最好的”,正是因为有了广西玉柴机器股份有限公司董事长晏平的这句话,早就开始研发新能源动力的广西玉柴机器股份有限公司 (以下简称 “玉柴”)蛰伏了三年,直到2019年5月28日一举推出了四大新能源动力系统的7款新能源动力产品。
多元化的产品方向
广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟在北京举行的新能源动力战略与产品发布会上介绍说,玉柴推出的四大新能源动力系统分别是,集成发电式发动机动力总成 (简称 “YCIE-Power”)、eCVT功率分流型混合动力总成(简称 “YCe-CVT”)、集成式电驱动桥总成(YCE-Axel)、燃料电池系统 (YCFCS),是玉柴充分发挥动力技术集成优势,将发动机与电技术的完全融合,针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发,面向后补贴时代,具有超强市场竞争优势的产品。产品衍生出多种务实的技术路线,是对原有新能源动力技术路线的纠偏和革新。
其中,玉柴IE-Power实现了电机和发动机完全一体化设计,高度集成。该系统可以实现行车充电功能,大大增加了车辆的续航里程;凭借发动机的技术储备,实现发动机与电机的深度耦合,1升柴油平均发电量达4度电,发电效率比行业高20%。玉柴集成式发电机动力总成系统适合增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆,目前与多家主流汽车厂产品实现配套,并形成批量销售。
e-CVT动力总成是目前运营效率最高的混合动力系统方案,也是目前全球惟一一款适用于多用途的功率分流型混合动力系统,采用高功率密度高速车用电机,高度集成化,可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能,为用户提供多种最优动力选择,城市工况系统节油率超过60%,城郊工况节油率达到45%,可同时适配客车、卡车、专用车等多种车型。此外,由于eCVT本身属于变速箱,意味着玉柴从单纯提供动力输出,已经拓展到动力总成领域。该产品计划2020年开始投放市场。
燃料电池系统由玉柴自主开发,标志着玉柴正式登上氢燃料电池行业舞台。YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池,是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品,适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型。玉柴燃料电池系统净输出功率效率超过42%,高于行业平均水平;整体寿命大于20000小时;-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。该产品计划2020年开始投放市场。
集成式电驱动桥总成,将高转速高功率密度电机、高效率低噪声减速器与驱动后桥三者高度集成,去掉传动轴,不仅仅甩掉200斤重量,结构紧凑,使动力和传动系统的体积、重量最优化,减少整车重量和能耗,而且同时增大了动力电池的安装空间,可以解放商用车的设计思维和能力,创造正向研发的车辆性能;可应用于4.5~8吨卡车、物流车和6~8米客车等领域。整体刚性电驱桥是未来主流技术路线,目前,玉柴正联合国外先进研发机构以及车桥厂商进行联合开发,计划在2021年投放市场。
主业的重大调整战略
近两年来,新能源汽车产业的高速发展助推了整个汽车产业链的转型升级,整车以及零部件企业都在为此提前布局。
早在2005年以前玉柴便开始着手新能源动力的研发,极具前瞻性地看到了新能源动力的强大发展前景,并在2007年发布了中国首台ISG混合动力系统。2016年起,玉柴全面发力,力求将新能源产业板块打造成新兴产业板块。
对于晏平所称的 “这三年寂寞的时光”,广西玉柴机器股份有限公司执行副总裁林志强补充说, “与其说是寂寞,不如说是更谨慎”。“这几年新能源汽车的销量增长很快,对传动动力形成了挑战。看到这种情况,玉柴并没有被一些转瞬即逝的诱惑所吸引,而是静下心来做真正市场化的产品。尽管有些产品也可以尽快研发出来,但从长远看,这些短平快的产品并没有什么竞争力,因此三年来玉柴只是潜心做开发。”
三年的积累,让玉柴找到了如今新能源动力的发力点,一时间同时推出基于四个方向的新能源动力产品。对此,中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟给予了高度评价。“从玉柴对新能源动力技术路线的阐述来看,他们对汽车变革的理解十分深刻。电动和内燃机不是两者相互替代的关系,而是可以结合和融合。传统动力企业要做的就是依靠其技术积累,促进这种结合和融合。” “新能源动力技术具有多元性的特点,不同的市场需要不同的技术方向,玉柴丰富的新能源动力产品线,是符合这一规律的。在未来的动力电动化转型过程中,需要一批像玉柴这样引领零部件行业转型的企业。”
毫无疑问,此次新能源动力战略与产品的发布,显示出玉柴在发动机主业方面的一个重大调整。传统动力在转型升级的过程中向多元化动力方向转变,在新能源动力方面打造出四个方向,即纯电驱动、混合动力、燃料电池、集成电机式发动机。加上原有的传统动力,玉柴形成了车用动力、船用动力、通用动力、新能源动力四大业务板块。
吴其伟在公布玉柴五年计划时透露,新能源动力的销售台套要从今年的300多台上升至到2023年的5万台;规划投入要从2019年累计投入3亿元,到2025年累计投入50亿元。这也就意味着,这五年期间,玉柴要在新能源动力板块加大投入力度;新能源动力的运营模式从第一阶段的事业部到第二阶段的公司化运营模式。届时,玉柴股份将作为主要投资人,同时引入战略投资方,骨干及其员工持股,并规划未来独立上市。
作为新能源动力板块的负责人,林志强具有深厚的技术功底,2014年他就曾以玉柴股份总工程师的身份入选国家科技部 “中青年科技创新领军人才”名单。三年的坚守让他对新板块充满了信心,他表示,有玉柴深厚的技术积累以及广布全球的服务网络,他有充分的理由相信,未来玉柴一定能实现新能源动力的长远目标。
2020年将是中国商用车的升级转折年,是全面节能减排基本国策实现的一年,是多技术路线市场化竞争的一年,也是中国汽车主机厂及动力企业技术创新全面商品化的一年。身处多变的外部环境,面对多元化发展的客户需求,玉柴始终能专注于专业能力与技术能力的革新,坚守为客户创造价值的初心,在立足研制高效内燃机基础上,集成全球优秀技术资源,加大多能源多技术路线动力产品的研发力度,完成了电控标定技术能力、机电一体化技术能力、电驱动力技术能力、发动机正向开发能力、燃料电池动力系统研发集成能力、产品测评能力、控制策略开发能力、整车动力匹配能力等八大核心技术能力升级,形成传统动力与新能源动力双驱动产品战略布局,保持持续为客户创造与输出价值的能力。