4月19日，罗兰贝格管理咨询有限公司将举办 “罗兰贝格 《2025年汽车行业前瞻》报告发布和中国启示论坛”活动。该报告预测，在未来的15年里，世界汽车工业的发展将在五大宏观趋势的驱动和影响下，发生跨越性的变化。这五大宏观趋势分别为：全球地缘政治的变化、人口结构的变化、可持续发展的需求、出行和代步方式的演变及科技的发展。
   据悉，为了完成这项报告，罗兰贝格进行了为期一年的调研工作，并联手国际知名的人力咨询公司安立国际，访问了超过60个遍布全球的汽车厂家、零部件供应企业、行业专家和研发机构。
   “世界汽车工业的重心将逐步转移。”罗兰贝格合伙人和本报告作者之一的沃尔夫冈博士说， “主导行业的核心科技将发生重大的变化，新型的企业结构将会出现，员工和管理层将面临新的工作要求和挑战，新型的业务模式也将应运而生。”
   在多个亚洲发展中国家，低成本车是关键的 “入门级”车型，而A级车和B级车也是广大购车者喜好的类别。随着消费价值观的转变，小型车也逐渐被发达国家的消费者青睐。与此同时，在年轻消费人群的心目中，汽车的吸引力正在逐渐减弱。 “在发达国家市场，汽车的消费价值观将会发生基本的变化：对年轻人来说，汽车将不像以往那样作为身份和地位的象征。” 罗兰贝格合伙人和本报告作者之一的克雷曼先生说道。
   报告预测，汽车电气化将在未来成为主流趋势。到了2025年，将有近半的汽车采用纯电动或混合动力的驱动方式，届时，纯电动车将达到全球新车销量的10%，混合动力车将达到40%，而纯内燃机汽车仍将占有半壁江山。 “汽车电气化占有率不断的提高，将不仅改变传统的汽车产业链，也会对电力公司和提供新类型服务的第三方行业带来冲击。”沃尔夫冈博士表示。
   根据此研究报告，许多汽车将在未来实现 “实时在线”，即在车辆行驶中，乘员可以同时上网，接收和发送信息。汽车和网络的互联性将是关键因素。 “这意味着传统的汽车工业将和相关的行业 （如消费类电子产品、通讯业、互联网电子商业等）进行密切的合作，甚至在某个层次上相汇合。因此，汽车业的管理层必须拥有跨行业的视野，才能建立有效的跨行业合作模式，互惠互利。”克雷曼认为。
   新的业务模式和新的产业链合作伙伴也会随着以上描述的汽车消费方式和科技运用的变化而应运而生。这些来自非传统汽车业的新参与者将会对目前的汽车厂家带来一定的冲击和威胁。 “传统的汽车厂家，为了汲取新的科技、开发新的消费群体和建立经济规模，必须建立多方面的合作关系。”罗兰贝格执行总监和报告作者之一的豪夫曼博士说道。汽车企业也必须由单纯的汽车生产和销售，转向整合新的汽车软件和硬件技术。
   为了扩大全球市场份额及吸收全球资源，汽车公司将逐步在组织上进行调整，从 “中央集权式”转向 “本土化”运作，并在有效地结合全球资源的同时，打造满足当地市场的消费需求及法规标准的产品。今后产业结构的发展将呈现两大趋势：一方面零部件厂商的整合将持续；另一方面，新的整车厂将从新兴市场和非传统汽车工业中崛起。
   “毋庸置疑，中国是现今及未来15年内全球最受关注也是增长较迅速的市场，而我们这份全球性的行业研究将针对中国汽车市场带来前瞻性的启示”，罗兰贝格大中华区副总裁及资深合伙人兼大中华区汽车行业中心的负责人沈军说道。 “刚出炉的‘十二五’规划，对未来五年及后续中国汽车产业的发展起到根本性的影响。我们的资深顾问团队也将结合此份全球研究及相关政策规划，分析其对中国市场所带来的影响及启示。与此同时，中国特有的发展路线将如何影响未来全球汽车产业的整体发展，也是我们关注的课题。” （韩文燕）