3月10日，记者约到了全国政协委员、民革中央祖统委员会副主任庄威。庄威喜欢关注身边涉及百姓民生，以及地方经济难点和热点问题。此次，他在提案中反映的 “限制超高速铁路建设”话题，就是他跟踪的若干问题之一。
   庄威向记者表示： “高铁建设还是要进行充分考量，要合理和科学地发展，最起码不能 ‘被高铁’。一些运行区段，超高速铁路客运票价昂贵，在没有人乘坐的情况下，竟然停掉普通列车，只卖超高铁车票。这真是一种无奈。”
   “现在，建设200公里每小时的高铁，工程造价每公里是5000万元，而提高到350公里每小时后，工程造价急剧增加，每公里就要1.1亿元。现在已开通的超高速铁路基本上都是亏损的。”在庄威看来，高技术要求和建设条件推高了超高速铁路的建设成本，这种高成本也直接反映在票价上。在长期亏损的状态下，如果大规模建设超高速铁路，势必大大增加债务性资金的投入，融资债务风险极高。
   庄威对记者说， “我国铁路运力不足问题，更突出的是表现在货运上。目前，我国铁路线路仅占铁路全球的6%，却承担了全球25%的运输量，严重超负荷运行，运力远不能满足经济社会发展的需求。解决货运能力，主要靠多建时速在150~200公里每小时的快速线路。这是现代化、超豪华超高速铁路不能替代的。”
   庄威建议说，我国需要高速铁路建设，但主要应当是修建时速在250公里每小时的铁路，并能够兼顾货运。“有数据显示，列车超过300公里以上，它的能耗就会成 ‘幂次方’增加，产生噪音等污染也会大大增多。同时，对铁路工程的沉降度要求更高，土建工程材料、投资成本也都会大大增加。基于此，我国不宜再修建时速在300公里每小时的超高速铁路了。”(本报记者 杨 明)