国家发改委产业协调司处长李钢，在其题为 “关于鼓励节能与小排量汽车的发展的思考”的报告中指出，尽管新能源汽车在节能减排方面有巨大的潜力，但是受到核心技术缺失等因素的制约，在一个时期内，还无法改变传统汽车的市场主导地位。而传统汽车汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。他还特别指出，应适度增加柴油乘用车的市场份额，加强乘用车用柴油机关键技术的攻关。
   事实上，清洁型柴油动力的光芒已被国家政策以及业内专家所认可，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露，国家将对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗，各种技术都会获得允许和鼓励。 “根据规划，未来国家将重点发展四个方面的技术：一是小型化；二是电动化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先进的动力系统和整车技术，例如先进的发动机和变速箱。通过这些达到油耗指标与国际持平的目标。”亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团徐恒武表示，清洁型柴油机技术使得柴油机固有的节能优势得到进一步发挥，并且极大提升了柴油机的动力水平和排放水平。据了解，作为亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成制造商欧意德，与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，即博世电控高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术和中冷废气再循环技术，成为国内唯一同时采用了这三项先进技术的企业。
   借由这一优势，柴油机技术正作为一项最现实的低碳技术风靡全球。由于柴油发动机在技术上取得突破，加上其在动力性、经济性和环保等方面的突出优势以及对宏观经济产生的明显效果，在过去15年中，欧洲柴油车市场份额增加了三倍。2000年以后，欧洲柴油轿车销量从32.8%升至2008年的54.9%。而在西欧国家，柴油轿车销量平均高达70%以上，豪华柴油轿车保有量达50%以上。另外，欧洲各国纷纷针对节能环保的柴油轿车推出税收优惠政策，使柴油轿车比汽油车便宜8%~28%，从而使消费者更青睐柴油轿车。
   最新数据显示，我国石油对外依存度已超过55%，节能减排刻不容缓。借鉴欧洲国家的成功之路，在我国产业内部，清洁型柴油机技术被看做是当前最现实的解决路线。以我国最先进的欧意德新一代清洁型柴油机来说，与汽油机相比，在油耗方面可以降低30%左右，减少25%的二氧化碳排放，而且动力输出亦可提高50%以上。有专家预测，从最理智的角度看，清洁型柴油发动机有望在新能源技术并未成熟之时，成为节能减排的主要力量，并在全国大范围推广。 （龚文）