2024北京国际汽车展览会上，全球首款兼具1000公里纯电续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池吸引参观者驻足观看。 （中新社 唐克 摄）
   和汽车行业一样，动力电池行业也正在经历残酷的 “淘汰赛”。
   不久前，蜂巢能源董事长杨红新公开表示， “锂电市场的淘汰正在加速。今年，储能企业有可能淘汰掉50%，动力电池企业到今年年底可能不会超过40家，且明后年仍将是加速淘汰的阶段。”
   杨红新还提出，2024年是锂电行业深度调整的元年，产能过剩、融资变差、价格内卷、经营遇阻等问题都在今年集中体现。
   中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1-6月，中国动力电池和其他电池累计产量为430.0GWh，同比 增 长 36.9%； 累 计 装 车 量 为203.3GWh，同比增长33.7%。
   尽管产量和装车量均在增长，但装车量占产量比重已低于50%，显然，行业正面临较大的库存压力。
   “近年来动力电池的产量持续增长，但装车比例却呈现下降趋势。”乘联会秘书长崔东树认为，具体数据显示，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%，但到了2022年这一比例已降至54%，2023年进一步下滑至50%，而2024年前六个月更是降至47%。这一趋势表明，尽管动力电池的产量在不断增加，但真正用于车辆装车的比例却在逐年减少。