结束“陈虹时代” 上汽新管理层如何救急
■ 中国工业报记者 马艳 左宗鑫 7月10日晚间,国内最大车企上汽集团 (600104.SH)发布公告称,公司原董事长陈虹由于到龄退休,辞去公司第八届董事会董事长职务。公司第八届董事会第二十三次会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长;同时,王晓秋不再担任公司总裁职务。此外,经公司董事长提名,同意聘任公司副总裁贾健旭担任公司总裁,任期与本届董事会任期一致。至此,作为销量连续多年排名第一的国内最大车企,上汽集团正式迎来新的掌舵者。 “当前,中国汽车行业都在进行整合,并积极向新能源转型升级。在这个过程中,上汽这个老牌车企也必须顺应时代潮流,加速转型升级的步伐。但如何在变革中保持自己的地位、市场份额是当前新上任的管理层亟需思考的问题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受中国工业报记者采访时直言道。 “陈虹时代”结束 上汽集团7月10日晚发布公告,公司董事会于2024年7月8日收到公司董事长陈虹提交的书面辞职申请。陈虹由于到龄退休,申请辞去上汽集团第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。 上汽集团表示, “董事会对陈虹在任职期间领导董事会开展卓有成效的工作,推动公司克难奋进、创新转型所做出的贡献,表示衷心的感谢。” 公开资料显示,1984年从同济大学毕业后,陈虹即进入上汽工作,担任上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组联络员。此后,陈虹就一直在上汽工作。 2014年,陈虹接任上汽集团董事长,上汽集团正式进入了 “陈虹时代”。从其创造的业绩来看,整车销售方面,2023年,上汽集团全年销量达到502.1万辆,连续18年保持国内第一。而从财务数据来看,过去十年,上汽集团营收从2014年的6300.01亿元,增长至2023年 的 7447.05亿 元 , 增 幅 为18.21%;净利润却从2014年的279.73亿元降至2023年的141.06亿元,降幅达49.57%。 对于 “陈虹时代”的结束,张翔认为,现在车企的领导更新换代周期越来越短,上汽集团董事长陈虹到龄退休,由王晓秋接棒是很正常的现象。 “之前, ‘陈虹时代’主要是依靠大众、通用两个合资公司来创造营业收入和销量,2018年,上汽迈入自己的巅峰期。但随着汽车行业的快速变化,上汽的变化也很大,目前,上汽一直在新能源和出口方面不断发力。而伴随着上汽的不断变革,积极转型,领导层也需要随之变化。”张翔表示。 新管理层当务之急是什么 上汽集团7月10日召开的董事会会议,选举公司董事王晓秋为其第八届董事会董事长;王晓秋任公司董事长,不再担任公司总裁职务。同时,经上汽集团董事长提名,同意聘任公司副总裁贾健旭担任公司总裁。 公开资料显示,王晓秋生于1964年8月,中共党员,工学博士、高级工程师(教授级);贾健旭生于1978年2月,中共党员,在职研究生、工商管理硕士。 此前,王晓秋曾任上海汽车股份有限公司副总经理,上汽仪征汽车有限公司总经理、党委书记,上汽集团采购部执行总监、上海汽车股份有限公司乘用车分公司总经理,上汽集团副总经济师、上海柴油机股份有限公司总经理、党委副书记,上海通用汽车有限公司总经理,上汽集团副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任,上汽集团董事、总裁、党委副书记。 贾健旭曾任上海延锋江森座椅有限公司常务副总经理,上汽卢森堡公司副总经理 (主持工作)、上汽欧洲有限公司副总经理 (主持工作)、上海汽车工业香港有限公司副总经理 (主持工作),延锋汽车饰件系统有限公司总经理兼上海实业交通电器有限公司总经理,上汽集团副总裁兼上汽大众汽车有限公司总经理、党委副书记。 随着新管理层的上任,摆在他们面前的问题也一一摊开。 过去十年,在新能源汽车的发展大潮之下,比亚迪营收呈爆发式增长,2023年营收达6023.15亿元,位列国内车企第二,与排名第一的上汽集团的差距为1400多亿元;但其净利润则为300.41亿元,远高于上汽集团的141.06亿元。 同时,2023年,上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”,目标是到2025年,上汽新能源车年销量达到350万辆,较2022年增长2.5倍,年复合增长率达到50%,其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。 显然,如何实现上述目标,将是上汽集团新的管理层面临的重要挑战。张翔建议,一是上汽要与时俱进,对陈旧的组织架构积极改进,保证企业的生存环境。二是要合理运用网络营销,扩大销售范围,提高市场占有率。三是要积极开发自动驾驶技术,抢占技术高地。 多措并举提升市场竞争力 过去十年,上汽集团营收从2014年的6300.01亿元,增长至2023年的7447.05亿元。在海外销量方面,2023年公司海外销量120.8万辆,已进入全球100多个国家和地区,并连续第八年位列中国车企海外销量的第一名。 “和整个中国汽车工业的大数据相比,近四至五年,上汽的销量和营业收入都在下滑,对于上汽而言是一个比较危险的信号,但出海是上汽的一个亮点。”张翔表示。 此外,在新能源车方面,上汽集团的表现也 “可圈可点”。2023年上汽集团新能源汽车销售112.3万辆,继续位居全球行业新能源车销量头部阵营。整体来看,作为国内汽车行业的 “老大哥”,上汽集团一直保持了较为突出的规模化领先优势。 值得关注的是,针对近期备受关注的 “欧盟加征中国电动汽车反补贴税”问题,上汽集团被加征税率为37.6%。 在张翔看来,欧盟的高关税是不合理的,也是不符合世贸规定的。针对此次事件,上汽应采取一切手段据理力争,维护自己的合理权益。上汽的一些产品如名爵、大通之前都是从欧盟收购的品牌,在欧盟有较高知名度,用户也比较多,欧盟一旦提高关税,对上汽影响会很大。 与此同时,面对中国自主品牌全面崛起,合资品牌反成颓势的当下,作为合资品牌起家的上汽集团该如何实现转型发展也是必须直面的问题。 张翔认为, “之前,上汽主要依靠合资品牌支撑,而合资品牌的主要产品是燃油车。在如今的新能源发展大势下,燃油车竞争力稍弱,上汽必须要实现转型。”在他看来,上汽要走出目前的困境,主要出路还是要创新,不仅要技术创新,还要在营销上创新。 而相较于以上或偏未来战略方向的问题,新上任的管理层有一个更亟待解决的问题,即 “上汽集团表示,2024年力争全年整车销量达到545万辆。如今半年过去,公司上半年销 量 达 182.7万 辆 , 同 比 下 降11.81%,仅完成销量目标的33.5%”。张翔表示,今年上半年,上汽销量未达目标是很正常的现象,很多车企上半年都没有完成预定目标。“不过,对于上汽而言,下半年需要继续努力,一是持续技术创新,二是在降价方面需要制定一个合理的策略,保证降价的效果。”
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