170亿元投资VS出租车焦虑 “自动驾驶第一城”的两难选择
■ 中国工业报 王永强 王珊珊 6月24日下午,武汉市第十五届人民代表大会第四次会议举行第二次全体会议。经大会投票选举,盛阅春当选武汉市市长。 甫一上任,盛阅春要面对的棘手难题之一,即是武汉市作为 “全球自动驾驶第一城”的两难选择。 一方面,武汉市智能网联新能源汽车 “车路云”一体化重大示范项目已获武汉市发改委批准,备案金额约170亿元,拟于6月开工。这将进一步夯实武汉市自动驾驶的商业化前景。 另一方面,则是武汉市建设汽车客运有限公司 (以下简称 “建设客运”)出租车司机面对技术无情 “碾压”的焦虑:“尤其近段时间无人驾驶网约车的盛行,科技垄断资源,抢夺底层人的饭碗,许多巡游出租车养家糊口困难,被逼退出这个行业。” 在一封名为 《巡游出租车已到死亡边缘》的求助信中,建设客运发出如此感慨。 巡游出租车的抗争 近期无人驾驶网约车的盛行,更是让巡游出租车的生存 “雪上加霜”。 6月21日,一封名为 《巡游出租车已到死亡边缘》的求助信出现在网络上。该求助信以建设客运的名义自称,“公司拥有巡游出租车159台, 4月份以来已经退车停运4台,而且还有继续蔓延的趋势”。为此,建设客运采取“让利保本经营”模式,2024年2-4月每月向司机少收取300元承包费,5、6月每车奖励300元。但现在司机每天单车200-300元左右的毛收入,“让利”的这点杯水车薪无法从根本上解决问题,由此引发驾驶员与公司之间的矛盾。 求助信特别强调了近期无人驾驶网约车的盛行,更是让巡游出租车的生存“雪上加霜”。 武汉市交通运输局官网2019年8月26日的一份资料显示,彼时,武汉市有巡游出租车16737台,巡游出租车企业57家,个体经营者417户,持有从业资格证人员9.3万人,在岗人员3.3万人,日运载乘客85万人次 (年3.1亿人次)。而到2023年,武汉市出租车共完成21434.56万人次客运量,较之2019年数据下降约0.96亿人次,4年间降幅高达30.86%。 企查查信息则显示,建设客运成立于1996年4月,注册资本1000万元,企业规模为微型,2021年工商年报参保人数5人。截至2024年6月20日,建设客运拥有巡游出租车159台,车辆台数约为武汉市约1.6万辆出租车台数的1%。 “武汉作为 ‘全球自动驾驶第一城’,百度在线网络技术 (北京)有限公司 (以下简称 ‘百度’)旗下萝卜快跑平台无人驾驶车辆的普及之快捷,实在让人感叹。”不愿具名的自动驾驶从业人士告诉中国工业报,这种被武汉当地居民称之为 “傻萝卜”的无人驾驶“出租车”,并不只是运行在架设有 “车路云”一体化系统的特定路段;在武汉市的街道上,不时就能在车流中发现它的身影。 而基于安全作为第一原则,百度无人驾驶 “出租车”面对任何可能出现的交通意外都是 “稳”字当头,尤其是在未铺设 “车路云”一体化系统的武汉街道上拐弯或十字路口绿灯启动时更是小心翼翼,不及司机驾驶车辆 “灵活”,因而被武汉当地居民称之为 “傻萝卜”。 “传闻FSD(完全自动驾驶)和Robotaxi也即将落地运行,我们很期待也很欢迎。不过友情提醒一下,就拿武汉来说,特斯拉想做到百度这样全无人运营的水平,少则3年,多则5载,不信来试。”5月中旬,在武汉举行的ApoloDay2024上,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组 (IDG)总裁王云鹏隔空 “喊话”特斯拉创始人马斯克。 而让王云鹏如此自信的,正是搭载百度第六代智能化系统解决方案的 “傻萝卜”——ApoloRT6。 作为百度Apolo的第六代无人车,RT6搭载百度全球首个支持L4级自动驾驶的大模型ApoloADFM;指导价20.46万元,整车成本已降低了60%;百度自主研发,首批交付后已经开始在武汉投入无人驾驶网约车运营。 这跟建设客运出租车司机师傅们的感受大致吻合。在经历了滴滴网约车、新冠疫情、新能源电动车 (运营成本大概是油车的七八分之一)等的多次冲击和考验后,面对 “傻萝卜”们更凌厉的攻势、更低的成本、更长的运营时间、更智能的无人驾驶技术水平,传统巡游出租车如建设客运,这次似乎再也抵挡不住这 “最后一棵 ‘稻草’”。 “车路云”一体化建设提速 2023年底,武汉开放里程和开放区域数量保持全国第一,也是全球最大的自动驾驶出行服务区,并成功实现了 “华中首个全域开放行政区”“全国首次跨区通行”、 “跨江通行”“机场高速通行”等应用场景创新。 为了避免引发更大的矛盾,建设客运针对当前现状,提出了五条建议措施:严格控制网约车总量,一车一平台,全面禁止平台向无证网约车和黑车派单,全面清理不合规车辆,发现一起处理一起;公平竞争,严禁低价及一口价行为扰乱市场;政府出面与保险公司协商,要求其承担应有的社会责任,不能拒保新能源车和任意涨价;无人驾驶车 “萝卜快跑”是试运营,应该控制在一个区间,牌照都没有,不能满大街接单;希望政府给出租车公司减少部分税费,让公司能活下去。 建设客运的焦虑恐怕不无道理。据了解,武汉市的 “车路云”一体化建设一直在提速。 界面新闻等多家媒体公开报道称,湖北省投资项目在线审批监管平台 (以下简称 “审批平台”)6月14日披露,武汉市智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目已获武汉市发改委批准,备案金额约170亿元,拟于6月开工。 不难发现,相较于5月底北京市“车路云”一体化新型基础设施建设项目 (初步设计、施工图设计)招标——投资额99.4亿元,包含6050个道路路口的智能化改造——武汉市该项目的投资金额更高,内容也更为丰富。 事实上,虽然位居中部,但武汉的智能汽车网联试点一直走在国内前列。 2019年9月,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区 (以下简称 “武汉示范区”)揭牌,这是国内第六、中部首个国家级智能网联汽车测试示范区,同时也是国内最早颁发自动驾驶商用牌照的示范区。 2021年4月28日,武汉入选住房和城乡建设部、工业和信息化部(以下简称 “工信部”)全国6家 “智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”第一批试点城市。 长江日报报道显示,在工信部和公安部支持指导下,2023年17个全国智能网联汽车测试示范区的综合能力评估中,武汉示范区被评为 “领先单位”,位居全国第二。 更多的公开数据统计则包括,截至2023年8月中旬,武汉示范区累计为19家自动驾驶企业发放1022张牌照,实现牌照发放与开放道路里程“双破千”。示范区车城网平台累计接入智能网联车辆达675台,智能网联汽车测试总里程超780万公里,测试总时长超53万小时;示范区开展常态化测试及运行的智能网联汽车(Robotaxi、Robobus)超340台,累计出行服务订单超33万单,累计服务超42万人次。 而根据澎湃新闻的报道,截至2023年底,武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里 (单向里程),覆盖12个行政区,辐射面积约3000平方公里,触达人口超770万,开放里程和开放区域数量保持全国第一,也是全球最大的自动驾驶出行服务区,并成功实现了 “华中首个全域开放行政区”“全国首次跨区通行”、“跨江通行”“机场高速通行”等应用场景创新。 “萝卜”的三个 “小目标” 萝卜快跑在实现1亿公里的测试和运营里程之后,还要实现1亿元的收入、1亿元的利润。 王云鹏在ApoloDay2024上介绍称,萝卜快跑作为百度旗下自动驾驶出行服务平台,目前在武汉运营面积已达3000多平方公里,覆盖武汉市区大部分区域。 此前的4月19日,王云鹏还在百度Apolo成立七周年当天发布的全员信中透露,百度自动驾驶汽车城市道路测试和运营里程已经超过了1亿公里,萝卜快跑在武汉每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%。接下来,萝卜快跑要实现正毛利并跑通商业模式。1亿公里的测试和运营里程之后,还要实现1亿元的收入、1亿元的利润。 而较王云鹏更为 “心急”,百度创始人李彦宏在百度世界大会2023上就公开表示,伴随成本更低的自动驾驶车辆规模化部署,萝卜快跑将越来越接近商业化盈利。 具体到上述目标的时间表,百度自动驾驶业务部总经理陈卓在ApoloDay2024活动中透露,RT6整车成本相较于5代车直接下降60%,单车采购价降低到了20.46万元,随着时空覆盖和运营效率的大幅提升,2024年底萝卜快跑将在武汉实现收支平衡,2025年将全面进入盈利期。 百度年报显示,2023年萝卜快跑总服务量超500万单,其中在武汉地区全无人驾驶订单比例达到了45%。 “萝卜快跑无人车在武汉7x24小时运行,每天接送近万名乘客安全出行,每天的全无人行驶里程超过10万公里,已经适应了武汉复杂的交通环境。”王云鹏介绍称,“RT6是一款真正为无人化出行、围绕乘客安全来进行设计的无人车,已经做到了感知无盲区、风霜雨雪天气皆可用。” 王云鹏同时还认为,百度Apolo自动驾驶已经比人类驾驶更安全,“相对于人类驾驶员只要考四个科目,无人车 ‘考驾照’”需要考100多个项目,且据统计无人车的出险率仅为人类驾驶车辆的1/14。” 萝卜快跑越安全、越高效、越商业化,建设客运的司机们就越惶恐、越煎熬:“科技的初衷是让人类生活得更好,现实是让底层人吃不饱。”建设客运在求助信中称。 截至发稿,武汉市政府、百度、建设客运等尚未就中国工业报的采访给出回应。 熟悉内情的前述自动驾驶从业者告诉中国工业报:“求助信如实反映了武汉市出租车公司的生存现状。该信的发出,从小的方面讲,是出租车公司、司机与无人驾驶技术商业化的博弈;更典型的意义,则是拉开了人与机器智能抢饭碗的序幕。”
|