■ 中国工业报 余 娜
   2月10日，中国汽车流通协会和精真估联合发布 《2022年1月中国汽车保值率研究报告》 （以下简称 《报告》）。 《报告》显示，二手车逐渐成为 “绿色消费”的重点领域；1月进入假期，车源量呈现季节性收缩；伴随新车市场交付周期的延长，二手车涨价趋势仍在延续。
   政策方向上，1月21日，发改委等其部门联合印发 《促进绿色消费实施方案》 （以下简称 《方案》， “提出要积极发展二手车经销业务，推动落实全面取消二手车限迁政策，进一步扩大二手车流通。”
   除了二手车以外，在新车消费方面 《方案》也提出了多项内容，主要针对新能源车，包括：逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。
   此外， 《方案》还提及了 “新能源汽车换电模式” “新能源汽车下乡” “合理引导消费者购买轻量化、小型化、低排放乘用车”等一系列绿色消费方案。
   车源量呈现季节性收缩。今年春节假期比往年略微提前，1月进入假期，成为影响车源量的因素之一。由于去年同期的基数较高，1月车源同比也有下降。另一个因素是跨年行情，车龄车况需要重新评估，车龄只认 “年份”不认 “月份”是行业惯例，这些都导致了二手车交易暂缓。
   二手车价格再创新高。伴随着新车市场交付周期的延长，二手车涨价趋势仍在延续。各级别二手车保值率普遍上升；中大型SUV当中的进口车偏多。同一车系当中，二手车价格与年款有很大关系，因此消费者也可以从车辆的配置、年款差异，间接的判断车龄。2022年之后，虽然车龄增长一年，但车辆对应年款的配置仍是影响价格的重要因素。 《报告》认为，二手车价格上涨并不一定是好消息。从本月车源量来看，车源量下降或许也与价格相关。是否因果关系，目前还不能下结论。
   豪华品牌保值率暂时回落。豪华品牌的单车价格较高，对于车商风险较大，资金成本较高，是年底急于出售的原因。长期来看，保值率不会持续下降。 《报告》认为，豪华品牌保值率显著回落，是1月临近 “年关”的暂时现象；路虎、林肯保值率小幅上涨，是厂商主动调价的结果。捷豹路虎和美系品牌凯迪拉克、林肯的产品力并不弱，需要认清品牌定位，合理调整新车规划，品牌整体保值率或将提升。
   现代、起亚保值率上涨。合资品牌在国内市场的竞争非常 “激烈”和 “充分”，使得领先者的优势容易被 “稀释”。即便暂时落后的现代、福特等品牌，也都有机会凭借一个 “爆款”产品改变现状，从而带动品牌价值的提升。2022年伊始，韩系品牌和美系品牌都表现出上升趋势。其中，韩系品牌现代起亚保值率上涨，逐渐接近大众。以 “两田”为代表的日系品牌保值率下滑，优势持续缩小。
   欧美品牌保值率上涨。1月，合资品牌之间的保值率差距逐渐拉平，欧美品牌相比日系的劣势没有继续扩大，而是逐渐追近，呈现市场充分竞争的态势。
   自主品牌整体回落。2021年度自主品牌的电动化转型领先于海外品牌，荣威、比亚迪、蔚来等主推新能源车的品牌声量明显更高，保值率排名也呈上升趋势。上汽荣威凭借较大的保有量形成了区域优势，保值率更高于比亚迪。具体看，五菱、领克、哈弗、长安等自主品牌整体下降。传祺、吉利、荣威等个别品牌保值率上涨。排名方面，领克、哈弗排名上升。
   新能源车保值率正大幅提高。能源汽车的补贴标准当中，对技术指标也做出了规定。二手车的电池能量密度、能耗水平、续航里程等指标目前的表现与新车接近，成为行业标准维持稳定的结果。此外，新能源二手车目前普遍车龄较短，在三年以内，表现也与新车更加接近。
   在主要车型保值率的排名变化上，Cayenne插电混动一年保值率99.1%达到峰值，ModelX下降明显，荣威ei6max上涨。