■ 中国工业报 余 娜
   新年伊始，换电市场迎来重磅参与者——动力电池龙头企业宁德时代。
   1月18日下午，宁德时代新能源科技股份有限公司 （以下简称 “宁德时代”，300750.SZ）全资子公司时代电服科技有限公司 （以下简称 “时代电服”）在线上举行首场发布会，换电品牌EVOGO正式发布。
   据介绍， “EVOGO”将面向全部车企，通过适配性原则为市面上大部分车型提供换电服务。
   时代电服总经理陈伟峰表示，当前，新能源汽车行业里程焦虑、补能焦虑和购置成本一直困扰着消费者。针对消费者痛点，时代电服创新推出由 “换电块、快换站、App”三大产品共同组成的 “组合换电整体解决方案”，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人消费品。
   “巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。采用宁德时代最新CTP技术， “巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外， “巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
   据了解，EVOGO全新换电品牌，具备一电多车、按需租电、可充可换三大特点。有别于传统换电模式，EVOGO可实现两个 “一电多车”全适配场景。 “巧克力换电块”可适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
   消费者可 “按需租电”，根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量。通过 “按需租电”，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由。与此同时，EVOGO组合换电解决方案可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，带来补电自由。
   发布会上，陈伟峰还揭晓了EVOGO“小绿环家族”的001号成员——一汽奔腾NAT组合换电版。他透露，未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。宁德时代表示，其当前换电站可适用于A00级到C级的乘用车和物流车，适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的，基于纯电平台开发的车型，其换电业务由全资子公司时代电服运营。
   中信证券研报预计，未来5年国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局，但在资本、主机厂、政策等的推动下，换电模式在部分高端乘用车和运营类车辆的应用推广将明显加速。东吴证券预测，2022年将是 “换电站放量元年”，其预计2025年当年新增换电站将超16000座，新增设备投资额超600亿元。据天眼查数据，目前，全国已有超8.1万家换电相关企业涌入赛道。
   中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2021年中国动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中宁德时代装机量为80.51GWh，市占率为52.1%。时代电服成立于2021年8月，由宁德时代全资控股，注册资本2亿元，经营范围包括新能源汽车换电设施销售等，以及技术开发、服务等。
   业内分析，对于整个行业来说，宁德时代的入局或将给换电市场带来颠覆性的改变。一旦宁德时代的换电业务做大后，意味着业内换电标准有望得到统一。当前，无论是主要服务北汽新能源的奥动新能源换电站，还是各车企自建的换电站，普遍因标准不同而各自为战，即充电站只能为自家品牌或特定品牌进行换电。但宁德时代基于与几乎所有车企在电池方面的供应合作，或将快速推进行业换电标准的统一。
   值得一提的是，从电池制造商向服务运营商转变，或是宁德时代进军换电市场的最大风险。陈伟峰坦言，从面向B端到直接面向C端，公司在服务运营方面尚无经验。 “我们希望通过一段时间跟行业里面各种前辈学习，让用户服务的体验技能提升，我们也会有节奏的去做各种市场的投放，两三年时间内建成全球规模最大的服务网络。”陈伟峰说。