■ 中国工业报 祁晓玲
   9月4日，在泰达汽车论坛上，江汽集团党委书记、董事长项兴初表示，落实国家 “碳达峰、碳中和”发展要求，我国汽车产业低碳发展既要结合产业发展实际，抓住突出问题、立足当前求实效，又要着眼长远，系统考虑，明确产业低碳发展路径。在发展中，江汽集团将以技术融合创新，推动企业绿色高质量发展。同时，项兴初认为要从四个方面发力：
   一要落实国家 “碳达峰、碳中和”发展要求，我国汽车产业低碳发展既要结合产业发展的实际，抓住突出问题，立足当前求实效，又要着眼长远系统谋划，明确产业的低碳发展路径，也要持续降低燃油汽车的油耗，未来相当长一段时间内，我国汽车保有量仍以燃油为主，降低燃油汽车油耗仍将是最主要的抓手。企业需要不断挖掘动力总成、混合动力、电子电气的潜力。
   二要加速普及新能源汽车，是实现交通领域碳排放目标的共同选择。继续支持鼓励新能源汽车的加速发展，提高新能源汽车的占比。提升能源绿色化水平，大力提升水电太阳能风能清洁能源使用效率，从源头降低碳排放。需要能源和车紧密结合。
   三要引导出行，物流和快递行业的快速发展，货运运输的需求等仍比较旺盛，预计未来相当长一段时间内，汽车保有量和总里程仍将保持增长态势，要大力发展公共交通，进一步发展节能和新能源汽车的推广应用，加速替代传统汽车，将有助于汽车碳排放提前实现达峰。
   四要加强车用材料再次利用，也要带动零部件产业链上下游深度脱碳。加强车用材料再生利用，有助于缓解车用材料资源供应紧张的问题。
   落实 “双碳”目标的要求，需要政府、企业等多方共同努力。项兴初建议，首先要尽快明确汽车产业低碳发展路线图。近年来国内车企在实现 “双碳”目标的整体布局方面仍缺乏中长期的规划。由于“碳中和”在汽车行业的细则尚未出台，加上减碳成本和投入规模巨大，大部分国内车企正处于技术转型的高投入期。建议在国内 “双碳”目标达成方面，有关部门尽快明确汽车产业的时间表和具体要求，指导车企更好地用实际行动推动 “双碳”目标的实现。
   其次，融合发展 “双积分”政策与碳排放交易。目前，我国碳交易市场体系已基本形成，但因汽车及道路交通行业碳交易体系没有建立，顶层设计、配额分配、技术支撑、能耗统计以及工作协调性等方面有待完善，故尚未真正纳入全国碳交易市场。建议在研究将汽车产业纳入碳交易的范围时，要综合考虑二者在管理侧重方向、交易体系差异、价格差异以及体量差异，以及汽车产业碳排放管理边界的问题，加速推进汽车产业绿色高质量发展。