乘联会:上半年轿车批发量跌至九年最低
■ 中国工业报 余 娜 “芯荒”持续影响下,中国轿车上半年批发销量跌至2011年至2019年九年最低值。 根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会 (以下简称“乘联会”)公布的最新销量数据,上半年,国内轿车累计销量482.9万辆,同比增长30.3%,与2019年同期494.8万辆相比,下滑了2.4个百分点;轿车批发销量466.8万辆,同比增长27.8%,与2010年上半年销量基本持平,较2014年的高点621.1万辆下降25%,处于2011年至2019年的上半年厂商批发量最低值。 “疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大,国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减,带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导,导致零售偏弱。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。 在国内轿车市场占据绝对主力的外资及合资品牌,上半年销量悉数缩水。 据统计,1~6月外资品牌轿车累计销量为335.15万辆,与2019年同期相比增幅下滑14.8%。尽管销量依旧占轿车总销量的72.0%,但与2019年同期相比,上半年市场份额大幅下滑了7.8个百分点。 上半年,国产自主轿车销量、份额双双创下近五年来最高纪录。 统计显示,1~6月国产自主轿车累计销量为130.32万辆,与2019年同期100.1万辆相比增长30.9%,超过峰值时期 (2018年上半年销量118.52万辆)11.79万辆;上半年国产自主轿车占有率达到28.0%,与2019年同期相比大涨了7.8个百分点,与2018年上半年相比上涨了7.2个百分点。 值得关注的是,很多自主品牌以及刚刚起步的造车新势力,对轿车市场依旧很重视,不少提早布局向更高端方向发展。例如吉利星瑞、比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET7等车型,逐渐受到消费者认可。 值得一提的是,上半年新能源轿车(NEV)市场呈现爆发性增长,渗透率增大。NEV轿车市场上半年贡献了16万辆增量,即使在轿车总市场负增长的5~6月,仍然贡献了2万辆以上的纯增量。NEV市场由政策推动向市场推动转型,限购城市销售占比下降,私家车份额逐年提升。 “展望下半年,轿车市场在高基数基础上将小幅下滑,轿车市场中新能源的强劲势头在下半年将持续,新上市的传统轿车逐步放量,或将部分拉动ICE轿车占比的提升。下半年芯片供应恢复后,各厂商在轿车领域目标将大幅提升,尤其主流合资品牌竞争将更为激烈。”崔东树预测。
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