■ 中国工业报 余 娜
   “芯荒”蔓延持续影响中国车市。
   来自中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的 《2021年7月市场洞察及价格月报》 （以下简称 《报告》）显示，7月自主品牌受芯片短缺影响较小，销量持续表现理想；合资市场受 “芯荒”影响，销量持续走低；豪华车市场增长态势良好，折扣继续减少。
   “芯片供应短缺对合资品牌影响最大。对芯片供应商而言，他们主要优先供应相对来说利润率水平比较高的合资企业，以及智能化程度比较高的新势力企业。自主品牌受芯片影响较少一点，源于一部分芯片由国内厂商供给，进口依赖度相对较低。此外，合资品牌的供给，还被豪华品牌占据了一部分供给量 （部分厂商优先保证豪华品牌供给），因此合资品牌的结构性短缺会更加突出一些。”8月2日下午，在中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析。
合资车销量走低 豪华品牌折扣减少
   伴随疫情得到有效控制和社会经济有序恢复，7月乘用车市场零售整体保持良好上升态势。自主品牌主力厂商表现理想，持续高歌猛进；合资品牌在芯片短缺及高基数的影响下，上升阻碍较大，销售持续走低；消费升级、高端换购需求持续旺盛，豪华品牌保持良好增长。
   自主品牌受芯片短缺影响较小，销量持续表现理想。2021年6月自主市场继续高歌猛进，在基数较低的对比下，同比增长达27.5%；预计7月将继续保持较强增长，随着同期销量逐渐恢复，增速呈逐渐放缓趋势。芯片短缺对自主市场影响较小，新能源车型的强势增长也带来可观增量，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、蔚来等均实现高速增长；此外，头部品牌长安、吉利等也攻势猛烈，共同推动自主市场上升。
   “7月，自主品牌在主力厂商及新能源车型保持强劲涨势的驱动下，销量继续表现理想。就自主品牌成交价格来说，比6月略微下降，主要是因为传统汽油车受到市场冲击，因此价格指数环比下降0.3%，折扣率增加0.2%。”中国汽车流通协会互联新出行分会秘书长常亮分析。
   合资市场受 “芯荒”影响，销量持续走低。合资品牌中，轿车需求仍占主导地位。随着合资SUV产品布局完善，且价格不断下探，合资SUV的需求也保持稳定增长；去年同期，合资市场在疫情后恢复增长，低基数效应消除，叠加在芯片短缺的影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，导致合资市场开始走低，预计 “芯荒”影响未来短期内仍对合资市场上升有一定阻碍。2021年7月合资市场的销量继续走低，在低产量导致库存不足的影响下，终端优惠有所回收，合资市场价格指数环比上月小幅上升0.3%，折扣率减少0.2%。
   “就价格来说，合资市场受芯片影响车辆供给不足，在价格方面有小幅上升，折扣率也进行了减少。”常亮表示。
   豪华车市场增长态势良好，折扣继续减少。豪华车市场方面，消费升级、高端换购需求持续旺盛，即使是在芯片荒引发哀鸿遍野的6月，零售量仍达33.1万辆，豪华市场同比增长5.0%，环比上升2.1%，呈现出 “淡季不淡”的增长态势；进入7月，整体豪华车市场需求进入传统的淡季，终端需求大幅上升概率较低。8~9月随着对比基数上升，增速将有所回落。
   “我认为豪华车市场还有一定增长空间，尽管受芯片短缺、疫情等影响，增幅不会那么大，但整体市场还是一步一步往上走的。”常亮说。
   据其预测，7月整体车市进行了恢复式增长，比6月略微好转向上。预计8~9月会往下走，将是整体市场的状态。
各大厂商调整进销节奏德系品牌影响最大
   芯片短缺导致一部分车型延后交货，各大厂商不约而同调整自身进销节奏。
   《报告》显示，叠加低基数效应消退，增速放缓，为刺激市场增长，经销商继续输出折扣优惠。合资及豪华市场部分头部厂商在芯片短缺的影响下，供货不足，价格优惠回收，价格指数分别上升0.3%及0.2%；自主品牌头部企业产业韧性强，克服芯片短缺能力较强，叠加新能源车的增量主力，销量保持强增长，终端优惠稳定输出，价格指数下降0.3%。
   各系品牌表现各异。7月德系品牌在芯片短缺影响下，价格优惠略有回收，价格指数环比上月上升0.5%，折扣率下降0.4%；日系品牌价格优惠略有回收，价格指数环比上月小幅上升0.1%，折扣率基本与上月持平；美系品牌价格指数环比上月小幅下降0.1%，折扣率上升2.9%；法系品牌价格指数环比上月下降0.5%，折扣率上升0.3%；韩系品牌价格指数环比上月下降0.3%，折扣率与上月持平；欧系品牌价格指数环比上月小幅下降0.1%，折扣率上升0.1%。
   “德系品牌受芯片影响最大，车辆供给严重不足，包括大众体系和其他几个品牌。日系车这几年凭着稳定走势，以及配件、零部件储存结构的调整，受芯片影响最小，整体折扣率也比较平稳，基本与上月持平。美系品牌近两年一直在比较困难的环境下成长，不断下调价格，我们可以看到7月美系价格比上个月下降0.1%，折扣率下降了29%。法系品牌这两年一直在生死存亡期间，市场折扣率继续下降。而韩系品牌受芯片影响不是特别大，整体价格往下走，折扣率差不多与上月持平。”常亮分析。
   值得一提的是，从产销端看，疫情对国内工业生产的影响相对较弱。各大厂商进销节奏仍受芯片影响，国外受疫情影响依旧严重，进口车供货紧缺。从市场价格指数走势看，豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，部分车型持续收价。
   芯片供应短缺问题仍在发酵，受疫情影响该问题或在短时间内无法彻底解决。应看到，芯片问题最直接的影响就是厂商进货，目前豪华车市场上奔驰、保时捷受到的影响颇深，部分走量车型供应不上，发货周期变长，影响了销售者的购车热情。鉴于此，不少主机厂商目前的策略是如期完成销量与利润目标，将生产力量更加集中在畅销车型及高利润车型上。
   常亮建议， “在芯片问题解决之后，希望各大主机厂能够根据现实市场情况有序排产，不要盲目为追求销售目标扩大产线和销量。”郎学红亦呼吁， “随着三季度末芯片短缺问题开始有所缓解，四季度经销商将进入被动补库阶段。不少厂家将加大排产，把一、二、三季度的一部分缺口补回来。如此一来，四季度经销商将可能面临高库存压力。我呼吁主机厂商应谨慎安排四季度的生产，不要让经销商由于库存快速提升，导致经营状况继续恶化。”
   另据 《报告》预测，伴随疫情得到有效控制和社会经济有序恢复，汽车市场零售将保持良好上升态势，8~9月增速将有明显放缓并由正转负。