国机重装“华龙一号”主泵泵壳发运
   由国机重装子公司二重装备研制的 “华龙一号”首堆首台主泵泵壳近日发运。作为主泵国产化关键部件，该设备将用于中国核工业集团有限公司 (简称 “中核集团”)漳州核电一期项目1号机组。
   据介绍，核主泵位于核岛心脏部位，主要作用是为反应堆压力容器高温液体提供动力与蒸发器进行能量转换，是核电运转控制水循环的关键设备。二重装备承担了漳州核电1、2号机组6台主泵泵壳产品研制任务。目前，1号机组剩余2台主泵泵壳内壁堆焊、安全端焊接均一次性合格，表明二重装备已完全掌握主泵泵壳设备制造的核心技术。
   二重装备党委书记、董事长韩晓军在发运仪式上表示，主泵泵壳的成功研制是二重装备从核材料供应商向核设备供应商转变的重要里程碑，标志着公司攻克了异形锻件制造、加工、焊接等难关，为 “华龙一号”核电机组批量化建设全面展开奠定了坚实基础。
（李 文）
太原重工轮轴驶向欧洲
   7月22日，随着一声长笛，太原重工轨道公司轮轴产品搭乘中欧班列成功发运，驶向欧洲口岸。
   受疫情影响，今年全球海运价格持续上涨，且出现了一箱难求的局面。在综合比较各种运输方式经济性和时效性的基础上，中欧班列运输成为首选方案。
   经过努力，太原重工轨道公司按照预定方案申请到了发运仓位。随后经过10余天的连续奋战，完成了千余件轮轴产品的装箱。
   本次通过中欧班列运输的产品，运输周期比海运缩短了一个多月时间，实际运输价格也低于同期海运费用，不仅满足了客户交期需求，还大幅降低了运输成本，为太原重工轨道公司后续产品运输提供了示范样板。
（张 文）
通威太阳能PERC电池转换效率破纪录
   2021年7月，通威太阳能公司利用PERC量产设备，通过电池制程工艺创新，M6大尺寸全面积电池转化效率可达23.47%，并经ISO/IEC17025第三方国际权威机构认证，创造了M6大尺寸全面积产业化PERC电池效率的世界纪录。
   提升电池转换效率是提升公司产品长远竞争力的首要指标。此次破纪录的太阳能电池是当前通威太阳能公司的拳头产品：P型单晶双面PERC太阳能电池。随着近两年硅片尺寸的不断增大，大面积PERC电池的工艺难度和复杂性进一步提高。技术团队通过对栅线图案、陷光结构、扩散和钝化工艺等量产化技术的最优集成，将M6PERC电池的各项I~V参数都做了大幅度提升，从而创造了166全面积电池转换效率的世界纪录。
   通威旗下的通威太阳能是全球领先的晶硅电池生产企业，公司现拥有合肥、双流、眉山、金堂四个基地，现有产能35GW，晶硅电池市占率、产能规模连续多年全球第一，刷新光伏行业新纪录。预计2023年，通威太阳能将形成80~100GW产能，产值超过800亿元。
（通 威）
中信重工徐闻海上风电单桩项目收官
   7月19日，中信重工装备制造 （漳州）有限公司在漳州开发区举办徐闻项目海上风电单桩发运圆满收官仪式，标志着中信重工漳州公司在历经300多个日夜的奋战后，按时完成了国家电投徐闻风电600MW海上风电单桩项目建设的全部计划。
   此次中信重工共承制徐闻风电项目I标段单桩9根和II标段单桩25根，其中最大的一根单桩重量超1200吨，长度超80米，相当于28层楼高，所有单桩运抵徐闻后，将被植入海底数10米，使整座发电机组牢牢地在海床扎根，因此被称为 “定海神针”。
   “我们在生产过程中全力以赴抢进度、保节点，春节期间增派了大量人手加班加点赶工，创造了24小时装船发运的纪录。”中信重工漳州公司综合部部长李洋介绍，该项目单桩数量多、分量重、交货时间紧凑，由于靠泊船只较多，每次单桩安装发运时，漳州开发区管委会都会积极帮助协调相关单位，保证船只能够优先靠、离泊，为单桩项目如期收官和徐闻海上风电项目进度提供了有力保障。 （中 信）
中船动力全球首台双燃料主机完成验收
   7月9日，中国船舶集团有限公司旗下中船动力 （集团）有限公司所属上海中船三井造船柴油机有限公司制造的全球首台6G70ME-C10.5-GI（MK2）第二代高压双燃料主机顺利完成工厂验收。其将安装于中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为船东EPS建造的210000吨散货船。本次车间台架试验性能指标满足船级社规范，船东、船厂各项技术要求，得到客户肯定。
   6G70ME-C10.5-GI双燃料主机系MANEnergySo－lutions（MANES）公司最新设计的ME-GI（MK2）第二代发动机，第二燃料为天然气。燃气模式采用狄塞尔循环技术，与第一代 （MK1）相比，第二代 （MK2）燃气系统结构更简洁，操作更加方便灵活。燃气部件设计压力达350bar，强度试验525bar，主机平均有效压力17.9bar，爆压190bar,热效率高达50%~53%，单缸功率可达2830kW。主机配置中船动力集团自主研发的高压选择性催化还原系统 （HPSCR），可满足TierIII排放标准，相比传统燃料，二氧化碳可减少23%，氮氧化物可减少30%，颗粒物排放可减少90%，硫氧化物排放可减少97%，无需安装脱硫塔即可满足最新限硫令要求，具有高性能、绿色环保、安全可靠等优势。随着全球低碳经济的发展趋势，绿色发展已经成为造船界的共识，船舶市场对绿色环保的大功率双燃料柴油机的需求越来越明显，其具有广阔的前景。
   在6G70ME-C10.5-GI-HPSCR双燃料柴油机的研制过程中，中船三井党总支各支部围绕主机研制难点成立专项工作组，在 “525bar超高压缸盖密性测试” “燃气控制块缸盖总成密性和功能测试” “超大调频轮安装” “整机的密性测试”和 “主机与供气系统联调”等方面进行攻关，形成了一整套可靠，具备自主知识产权的新工艺。
   该主机的顺利交付，是我国在高压双燃料主机制造领域新的突破，进一步丰富了集团船用主机型谱。
（中 船）