■ 中国工业报 余 娜
   “伴随智能化、网联化发展，未来汽车将有三种更加明显的缺陷，即场景识别缺陷、软件缺陷、信息安全缺陷。”在7月7日召开的 “第七届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会 （ICV2021）”上，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云如是说。
   肖凌云分析，未来的缺陷是看不见的，例如场景识别缺陷，不能像其他的缺陷能够非常直观地感受到。而以智能网联汽车未来的发展趋势来看，一辆车将会有超过20亿行代码，这些代码中都可能会存在BUG，给汽车厂商和用户带来软件缺陷。这些缺陷将伴随智能网联化的发展，对相关工作提出挑战。
   据了解，为规避和减少上述缺陷可能带来的风险，国家市场监督管理总局在新能源汽车事故调查方面，建立了6小时、12小时、48小时事故报告制度，尤其是新能源汽车发生事故后应在12小时内报告，碰撞伤亡事故要执行6小时报告制度。通过这样的报告制度，倒逼企业在安全技术领域主动创新、自主创新。
   “应看到，汽车召回已经是一种最重要的汽车安全监管手段，截止到2020年底，在中国市场已经实施召回2191次，召回车辆8256万辆。说明中国汽车保有量当中30%汽车都实施过召回，这一数据说明召回对推动国家汽车质量水平提升和汽车安全水平提升，作出了重要贡献。”肖凌云说。
   据肖凌云介绍，中国新能源汽车保有量相对于传统汽车比例非常少，但新能源汽车召回的数量和次数却在增加。仅2021年，全国已有33起新能源汽车的召回，这对标准制定和安全监管，带来了挑战。
   肖凌云同时透露，为应对信息安全风险，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心早在2018年就着手做了一些工作，针对20多款车型做了一些测试，结果发现有63%的车辆存在信息安全隐患，包括车门和各种控制功能，都较容易控制。
   “下一步，我们会在安全监管技术、企业备案技术分析、监管数据平台建设等，开展一系列的工作。OTA召回已经成为我们召回重要的方式手段，我在这里也鼓励汽车行业、企业去运用OTA方式实施召回，但要在监管的方式下去实施。”肖凌云说。
   据了解，OTA技术刚进入到汽车领域时，不少企业在用OTA方式去规避召回监管。对此，2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布进一步加强汽车远程升级 (O－TA)技术召回监管的通知，进一步强化了OTA监管要求。对于采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的行为，生产者也应制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。同时，当车辆在中国市场发生被入侵、远程控制等安全事故时，生产者应立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。