■ 中国工业报 余 娜
   3月11日，中国汽车工业协会发布最新汽车产销数据显示，2月汽车产销分别完成150.3万辆和145.5万辆，环比分别下降37.1%和41.9%，同比分别增长4.2倍和3.6倍。中国汽车工业协会 （以下简称 “中汽协”）副秘书长陈士华表示，2月产销同比呈现大幅增长的原因有两点，一是2020年2月受疫情影响导致产销基数水平较低；二是当前市场需求仍在恢复。
   1~2月汽车产销分别完成389.0万辆和395.8万辆，同比分别增长88.9%和76.2%。与2019年数据相比，汽车产销略有增长，同比增长2.9%和2.7%；与2018年数据相比，汽车产销同比下降11.5%和12.6%。
   1~2月，中国经济运行延续了去年二季度以来稳定恢复的态势。春节过后，投资项目开复工率、施工企业开工率均高于往年，2月份制造业采购经理指数 （PMI）连续12个月在荣枯线之上，表明经济保持扩张态势。与此同时，消费市场总体活跃，从需求指标看，今年春节期间零售餐饮消费比2019年春节增长了4.9%，说明消费需求稳步恢复。上述背景下，汽车产业延续了较好的发展态势。
商用车同比增速低于乘用车
从市场情况来看，由于2020年2月基数很低，因此各类车型产销同比均在当月呈现出了大幅增长的状态。从细分车型来看，商用车中，重型货车产销超过轻型货车，且继续刷新当月历史纪录，延续较好的发展态势。乘用车对比2019年、2018年累计历史数据来看，产销仍然出现下降，说明市场消费继续处于恢复之中。
   值得关注的是，2月商用车同比增速低于乘用车。2月，商用车产销分别完成34.0万辆和29.9万辆，环比分别下降28.8%和34.8%，同比分别增长2.8倍和2.5倍，低于乘用车增速。重型货车产销分别完成14.4万辆和11.8万辆，继续刷新当月产销历史纪录，且数量超过轻型货车。
   1~2月，商用车产销分别完成81.8万辆和75.7万辆，同比分别增长96.3%和86.2%。与2019年的数据相比，商用车产销同比增长27.9%和24.5%。分车型产销情况看，受基数较低因素的支撑，货车、客车产销同比均呈现较大幅度增长。
   我国自主品牌汽车的销量和市场占有率正持续增长。中汽协数据显示，2月自主品牌乘用车实现销量49.6万辆，同比增长3.2倍，占乘用车市场总销量的42.9%，占有率比上月提升了0.5个百分点；1~2月，自主品牌乘用车共销售136.2万辆，同比增长87.5%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1个百分点。
   “自主品牌乘用车销量的增长和市场占有率的回升，和自主品牌领头羊销量的快速增长息息相关。”陈士华分析。数据显示，长安、吉利、上汽、长城、奇瑞、东风、比亚迪、广汽、一汽、江淮1~2月乘用车累计销量位列前十位置，共计129.6万辆，占中国品牌乘用车总销量的95%。与上年同期相比，这十家企业销量均呈不同程度增长，其中长城和比亚迪的增速更为显著，达到三位数。
新能源汽车继续刷新纪录
   新能源汽车已连续8个月刷新当月产销历史纪录。2月，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长了7.2倍和5.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，同比分别增长7.4倍和5.9倍；燃料电池汽车产销分别完成25万辆和28万辆。
   1~2月，新能源汽车产销31.7万辆和28.9万辆，同比增长3.9倍和3.2倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈快速增长，纯电动汽车增速更为显著。
   新能源汽车市场如火如荼，吸引更多企业和资本布局。3月15日，恒大汽车发布公告称，公司与腾讯控股有限公司旗下的北京梧桐车联科技有限责任公司签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司，共同开发行业领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。恒大汽车与腾讯子公司成立合资公司，双方将发挥各自在研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势，核心目标是实现整车研发制造硬实力与生态系统开发软实力的深度融合。
   与传统汽车的 “四个轱辘加一个铁壳”不同，智能网联汽车的核心是芯片和操作系统，在这一融合与开放的市场环境下，跨界造车蔚然成风。事实上，去年9月，恒大汽车发布的40亿港元募资中，腾讯已是主要股东之一。此次双方再次联手，或将推动汽车产业解决 “缺芯”的问题。
   新能源汽车产销旺盛，也在推动着上游动力电池装车辆的走强。来自中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 “2021年2月动力电池月度信息”显示，2月中国动力电池装车量5.6GWh，同比上升832.9%，继续保持大幅增长。其中，三元锂电池装车总量为3.3GWh，同比上升 538.6%；磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh，同比上升高达2826.0%。
   “磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15~0.21元/Wh，对应降低成本65%~72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万～0.56万元。2021年将迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长80%，以动力为代表的高端增量显著。”华安证券研报如是预测。