企业 风采 徐工建筑工程机械新基地落户广东佛山
1月16日,徐工建机智能制造广东新基地落户广东佛山南海区。这是徐工紧抓粤港澳大湾区发展机遇,拓展国内国际市场的战略之举,也将助力佛山打造超万亿装备制造产业集群,成为先进制造业的新高地。 随着国家 “一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设的推进,大湾区以及辐射的东南亚国家将持续建设路桥、港口、机场、铁路等大型基础设施,以及商业体、房地产、大型公建设施等,建筑工程用机械的需求将明显增加,这将为徐工产品提供广阔的市场空间。 徐工塔机在 “2020全球塔式起重机制造商10强”榜单中荣登第4位。徐工建机智能制造广东新基地总投资20亿元,总占地面积266亩,将建设联合厂房、调试发运场地、办公及后勤等配套设施,并实施标准节、支座、起重臂等智能化生产线16条,应用智能机器人80余台套,主要工序智能化覆盖率85%以上。该项目力争实现 “当年开工建设、当年投产运营”。建成达产后,可年产塔式起重机、施工升降机5000台以上,实现年销售收入25亿元,未来,徐工广东佛山基地将打造成为国际领先的智能化标杆工厂。 (文 林) 中联重科超大型塔机群助建广州恒大足球场 近日,中联重科多台T2200-80V超大吨位平头塔机陆续从常德塔机智能工厂出发,奔赴千里之外的广州,助力恒大足球场建设。 这是发往该项目的第三台超大吨位塔机,此前已安装完毕两台T2200-80V和D2500-120超大型塔吊。随着这台塔机的发货及安装,将进一步提高项目材料周转效能,减少人工搬运,为项目生产施工按下加速键。 T2200-80V系列塔机是中联重科推出的超大型4.0平头塔机,最大起重量为80吨,最大臂长达80米,臂尖吊重可达21吨,性能强劲,可应对场馆建设单体吊载重、体积大等难题。此外,T2200-80V塔机起升、变频和回转三大机构采用全变频控制,启停、制动冲击小,使用更安全、反应更灵敏;产品搭载中联重科变频回转专用控制程序,最低稳定就位速度可低至0.8米/分钟,吊装就位更为精准。 据了解,中联重科塔机进驻项目参建以来,持续保持高效、稳定运行,吊装精准,受到了施工方大力称赞。相关负责人表示: “广州恒大足球场部分单体构建重达数十吨,如此庞然大物要实现精准吊装,对于塔机的性能和操作机手来说都是一次考验。吊装的速度必须足够平稳,精准度要求极高,才能保证每一次吊装万无一失。中联重科产品卓越的性能为项目顺利推进提供了保障。” 据悉,中联重科深耕建筑起重机械64年,累计向市场投放塔机10万余台,施工项目超100万个,在大型场馆建设方面,有着丰富的成熟经验。 (陈 亦) 柳工ZL30E井下装载机助力迁西铁矿产能升级 近日,迁西某铁矿企业引入了通过国家矿用产品安全标志认证的柳工ZL30E井下装载机,并对产品的性能表现和可靠性给予了高度的评价。 随着该铁矿企业采矿工艺和企业规模的不断发展,同时考虑提高铲装设备的产能和安全性,在原有2吨井下装载机的情况下,该铁矿企业需要载荷更大、且通过矿用产品安全标志认证的3吨井下装载机。在对比了不同厂家的3吨井下机产品的性能参数,经过反复研究和严谨论证,最终决定采购一批柳工的ZL30E井下装载机。在投入使用后,ZL30E井下装载机一直进行着高强度的铁矿开采和搬运工作。 客户表示,井下工况恶劣,相比之下,柳工的产品更有力、出料更快,变速箱、桥、液压件等主要零部件没出现过大的问题,柳工果然没让客户失望。 (刘春菊) 华菱换电渣土车亮相广州车辆展示会 为决战决胜污染防治攻坚战,进一步改善广州的大气环境,1月15日,由广州市城市管理和综合执法局、广州市住房和城乡建设局主办的纯电动建筑废弃物运输车辆现场展示交流会在广建金融城项目部举行,多品牌纯电动渣土车产品集中展示,华菱8×4换电渣土车惊艳亮相,得到了当地政府、客户及媒体的广泛关注。 在国家政策的推动下,近年来,我国新能源重卡发展迅速,与传统柴油车相比,电动重卡可实现零排放、无污染,对决战决胜污染防治攻坚战,打赢蓝天保卫战具有重要意义。本次纯电动建筑废弃物运输车辆现场展示交流会旨在提高纯电动废弃物运输车辆在广州的竞争力,引导广州建筑废弃物运输企业优先选择、逐步更换纯电动建筑废弃物运输车辆,逐步实现传统燃油车辆向纯电动车辆的平稳过渡。 作为全场唯一一款换电产品,华菱换电渣土车备受瞩目。安徽华菱汽车有限公司是最早布局新能源重卡领域的企业之一,目前拥有纯电动、混合动力、氢燃料电池等新能源全产业链系列产品。在纯电动重卡领域,为了解决传统纯电动重卡续航里程短、充电时间长、电池成本高等问题,安徽华菱汽车有限公司率先推出了换电重卡,目前已在上海、北京、内蒙古、陕西、河南等多地投入运营,取得了显著的经济、社会和环保效益。同时,换电重卡具有零排放标准、高安全性、高可靠性、动力强劲、经济性好、高舒适性、智能网联化、使用场景灵活集约、服务质量高等优势,使得换电重卡在节能减排方面实现了社会效益和经济效益的统一。 据了解,换电重卡采用 “车电分离”的运营模式,用户只需一次性购买不含电池的车体,通过租赁等方式使用电池,大大降低了购车的初期投入,克服了纯电动重卡运营效率低和初始投资过高的痛点;采用租赁的方式,用户不必担心电池的使用寿命,这也有利于电池的集中专业化管理和梯级利用效率。同时,换电、充电两种模式协同并存、互为补充,即使得换电重卡在短运输场景下全面替代传统燃油、燃气重卡成为可能。 (王同雨)
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