新能源化及高端化成商用车市场发展新方向
“当前,消费已经成为我国经济发展的主引擎,我国是全球最具潜力的大市场,适应消费升级,加快满足对高端商用车的需求,把市场优势和消费潜力充分激发出来,是我国商用车发展的机遇所在。” 在近日举办的2020物流与运输车辆高峰论坛上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳表示。 据其介绍,尽管受到疫情影响,今年我国商用车行业仍然实现了连续五年的增长,且增幅令全球同行刮目相看。统计数据显示,1~10月商用车产销分别完成420万辆,同比增长22.5%和20.9%,1~10月卡车累计销售386.6万辆,同比增长24.1%,其中重卡累计销售137.4万辆,同比增长40.2%,中卡、轻卡和微卡也都实现两位数的增长。这得益于我国对新冠疫情的有效控制和实现快速复工复产,得益于我国宏观经济环境的稳定,得益于充满活力和潜力的国内市场。 “高端产品市场争夺日益激烈,以重卡为例,今年以来我国商用车头部企业纷纷加大高端重卡的投放力度,高端车销售占比不断上升,并逐渐形成规模,市场争夺也日益激烈。未来两三年,随着我国商用车的放开,国际知名品牌重卡将更大规模地加入高端市场竞争中,中国商用车市场竞争国际化的特征将更加明显。”杨琳分析。 杨琳提醒,智能化技术将催生新业态,应高度重视新能源商用车市场。五年前,我国商用车企业纷纷提出智能化车辆和运输方案的发展战略,但是战略落地的速度非常快,今年L3级量产车已经发布,L4级自动驾驶卡车也开始示范运行,智能化技术的快速发展和应用必将催生商用车新业态,重塑一个新的生态环境,推动行业全面转型。同时智能化技术也将是未来高端重卡竞争的重要部分,甚至关系到商用车企业在未来新的生产环境下,在产业链条中所处的位置。 (靳 凤) 《能效管理手册指南与实践案例》中文版在京发布 11月27日,博世力士乐汇聚多年能效管理实践经验精心编写而成的 《能效管理手册指南与实践案例》中文版在北京举办了发布仪式,该书由机械工业出版社出版,电气时代杂志社组译。 博世力士乐致力于到2020年将全球二氧化碳相对排放量降低20%,为实现这一目 标 ,2011年 博 世 力 士 乐 组 建 了“GoGreen”项目组,项目的主要核心任务是确定节能潜力,对每个工厂分别采取最经济的措施并对其进行监控,制定调整后目标和其他中心措施,以实现降低二氧化碳排放的目标。 “GoGreen”项目组负责确保不同地点的目标分配、潜力发掘及实施,同时确保创新型解决方案的执行。在“GoGreen”项目的顺利实施下,2016年,博世力士乐又将二氧化碳相对排放量目标提高到了35%。 据了解,博世力士乐能效 (Rexroth4EE)是目前为止唯一的由自动化制造商生产的跨技术系统。Rexroth4EE专注于生产制造领域,明确地表达了 “降低能耗,提高生产率”这一目标,致力于生产更多具有较高生产率的经济性机器。Rexroth4EE系统融合众多专业知识于一体,提供四种互相交叉融合的手段,可应用于机器的全生命周期。2019年5月9日,德国博世集团宣布,到2020年底,博世全球包括270家全球工厂将全面实现二氧化碳零排放,所有相关工厂、办公和管理设施,将不再留下碳足迹。并计划到2030年共投资10亿欧元,用于博世全球工厂提高能效的新项目。这也让博世成为了迄今为止在改善能效方面全球投入力度最大的、首家实现二氧化碳零排放这一目标的大型企业。 (祁晓玲) 中国汽车产业低碳发展战略及路线图研究工作启动 日前,中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会以及加州大学戴维斯分校共同举办了 “面向2060年碳中和目标的中国汽车低碳发展战略及路线图”研究启动会。 中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在会上介绍,目前社会各界都在热议中国2060年前实现碳中和的目标,但对于汽车领域来说仍然存在着很多亟待研究的重大问题,需要提前去做研究、做研判。汽车产业需明确减碳责任,优先减碳路径以及时间表,才能顺利完成绿色低碳转型,参会专家普遍认为,若要降低汽车百公里二氧化碳排放,需推进汽车产品的节能减排、提高节能产品的技术水平、使用低排放的能源等,同时可能还牵扯到交通效率的提升,交通拥堵的减少等方面。同时,汽车低碳化也需要与能源结构的变化相协调,考虑技术潜力、出行方式变革等多方面因素。 会议达成共识:相关部门下一步应梳理、吸纳与会专家意见,整合相关优势资源,制定汽车领域减碳责任、优先减碳路径及时间表。会议主办单位也将为国家应对气候变化,推动汽车领域低碳发展贡献智库观点和智慧。 (靳 凤)
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