■ 中国工业报 郭 宇
   2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，给船舶行业发展带来了巨大的挑战，在党中央的坚强领导下，我国船舶行业通过统筹推进疫情防控和复工复产，疫情防控成效显著，生产经营基本平稳。
   10月29日，第十四届中国大连国际海事展览会在大连世界博览广场如期开幕。中国船舶工业行业协会会长郭大成在致辞中指出，此次展会向全球海事界彰显了中国船舶工业战胜一切艰难困阻的信心和决心。疫情的影响只是暂时的，中国船舶工业向上发展的趋势不会变，中国船舶工业的发展也必将为全球海事界提供更为广阔的平台。
顶级产品代表行业水平
   大连海事展是自新冠疫情以来，中国船舶集团第一次统一组织参加的船舶海工类专题展会。本届展会上，共有44家成员单位参展，以 “绿色担当、智能领航、创新自主”为展示主题，集中展示近年来船海领域不断提升创新能力的自主化、全产业链系列产品和技术。
   展会展示了包括代表我国奋力夺取全球造船工业皇冠上三颗明珠的 “辽宁”号航母、LNG船、大型邮轮；代表中国船舶集团贯彻落实 “创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念的可节能5%的硬翼风帆超大型油船（VLCC），国际首例半潜式全自动现代化三文鱼养殖装备挪威深海渔场，我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船 “雪龙2”号，以及应对2020年国际海事组织硫氧化物排放控制法规的船用脱硝脱硫系统等。
后疫情时代如何面对挑战
   与会专家表示，在2020年，新冠肺炎疫情的突然暴发成为我国船舶工业发展的 “黑天鹅”，给行业的发展带来了巨大的挑战。通过统筹推进疫情防控和复工复产，我国船舶工业疫情防控成效显著，生产经营基本平稳。中国船级社大连分社总经理张辉表示，后疫情时代，我国船舶工业面临的形势并不乐观，一方面，新冠肺炎疫情给世界经济发展带来的的影响仍在发酵，船舶行业仍然面临着劳动力短缺、国产配套竞争力下降等短板；另一方面，国际海事组织关于安全环保等方面的新标准、新规范要求日益严格，给船舶行业发展带来了很大的压力。
   面对风险和压力，与会专家普遍认为海工装备及船舶行业后疫情时代还是有很多机遇的。
   作为船舶融资行业的长期参与者，中国进出口银行在全球船舶融资机构中的排名不断攀升，已成为重要的船舶融资银行。中国进出口银行交通运输融资部副总经理刘茜表示，航运业在此次新冠疫情中深受影响，根据克拉克森10月份预测，2020年全球海运贸易量预计下滑4.0%。船企遇到接单难、交船难、现金流紧张等困难，船东面临着盈利波动、运营资金不足、船员管理费用上升和船员换班难等问题，这也导致了船东、船企的融资需求发生了变化。针对这些变化，中国进出口银行根据后疫情时代国内船厂、境内外船东的实际需求，提供更加有效的金融服务。同时，中国进出口银行也将继续积极有效地加大金融支持力度，探索和创新不同类型的船舶融资业务品种，打造覆盖全产业链的金融服务，促进船舶航运行业实现高质量发展。
   美国船级社项目发展总经理杨光力表示，从海工市场来看，今年有很多生产项目已经被推迟，海上石油勘探市场面临的形势很严峻，生产商重新调整优先事项并大幅削减资本支出，进一步的整合和破产情况都有可能会发生。目前来看，随着可再生能源的发展，海上风力发电设施和海上风电场支持船将会是新的增长点。
   中国船舶工业行业协会产业发展研究中心主任张琦表示，长远来看，新一轮船舶更新潮即将到来，这主要得益于全球海运体量超过120亿吨/年、全球船队体量达到20亿载重吨、2004年以来建造的10亿DWT船舶即将开始更新、国际规则相关要求不断提高加快船队升级换代等因素。
船舶工业业绩平稳
   郭大成在总结发言中指出，2020年面对新冠肺炎疫情的冲击，我国船舶工业统筹推进疫情防控和复工复产，疫情防控成效显著，生产经营基本平稳。成绩的取得难能可贵，体现了船舶工业国际竞争力、抗风险能力日益增强，也彰显了发展的强大韧性和潜力。
   从最近行业数据来看我国行业表现良好，1～9月，我国新船订单和手持船舶订单量下降，重点监测企业主营业务收入增长，工业总产值等主要经济指标同比下降。
   全国造船完工2856万载重吨，同比下降2.7%。承接新船订单1675万载重吨，同比下降14.0%。9月底，手持船舶订单6985万载重吨，同比下降12.0%，比2019年底下降14.5%。
   全国完工出口船2610万载重吨，同比下降5.1%；承接出口船订单1496万载重吨，同比下降18.8%；9月末手持出口船订单6433万载重吨，同比下降11.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.4%、89.3%和92.1%。
   50家重点监测的造船企业造船完工2826万载重吨，同比下降0.4%。承接新船订单1655万载重吨，同比下降11.1%。9月底，手持船舶订单6740万载重吨，同比下降13.5%。
   这50家企业完工出口船2597万载重吨，同比下降2.5%；承接出口船订单1488万载重吨，同比下降15.6%；9月末手持出口船订单6221万载重吨，同比下降13.2%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的91.9%、89.9%和92.3%。
   船舶行业75家重点监测企业完成工业总产值2632亿元，同比下降8.3%。其中船舶制造产值1024亿元，同比下降7.4%；船舶配套产值185亿元，同比下降4.1%；船舶修理产值116亿元，同比增长10.5%。
   这些企业完成出口产值924亿元，同比下降11.8%。其中，船舶制造产值667亿元，同比下降11.6%；船舶配套产值39亿元，同比下降4.9%；船舶修理产值71亿元，同比增长10.9%。
   75家企业实现主营业务收入1971亿元，同比增长1.1%；利润总额12.5亿元，同比下降50%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.6%、58.3%和47.4%。
   郭大成认为，我国船舶工业还处在 “由大到强”的发展阶段，依然存在产业结构、产品结构不合理，盈利能力不强，创新能力不高等短板，造船企业仍然面对劳动力短缺、环保“一刀切”、国产配套竞争力下降等实际问题，“渡难关”和 “由大到强”是当前和今后一段时间面临的两大核心任务。