近日，在第十六届泰达汽车论坛举办期间，上汽大众产品研发执行总监吴庆文接受媒体专访，围绕上汽大众节能减排的技术路线规划、企业在双积分政策调整后的应对策略、上汽大众对中国消费者的价值观的产品研发理念、以及新能源汽车在安全方面的考量进行了深入交流。
   记者：上汽大众在节能减排的汽车规划路线上，请您说说未来的方向？传统车的节能降耗和新能源车电动化，未来上汽大众的技术路线是怎样的？
   吴庆文：从节能来看，传统汽车主要是发动机的技术优化，主要是把非增压的发动机改进油耗，再进一步换成增压发动机。过去小排量化，我们5年前就逐步在做。大家看到TSI+DSG，所谓大众的经典组合，本身这两个都是降油耗的。
   除了发动机以外，我们还在做整车轻量化、整车减低风阻系数。有一个很有意思的话题，我们怎么样通过造型的改进、导流板的技术，甚至于车轮的造型都对风阻有很大的影响，所以我们在做大量的风洞试验来改进风阻的问题。
   电动车以及新能源汽车，不仅是电动车，我们企业所做的是两大类，插电强混合纯电动。从目前的销量来看，我们的插电强混在市场上比较受欢迎，销量不错。这本身就已经把汽油车的油耗大幅度降低，因为它能够在很多情况下应用电池驱动，而且解决了用户的里程焦虑问题。
   纯电动车，大家知道大众有一个很强势的新能源战略，我们去年11月份新能源工厂建成，今年基于MEB平台的一系列车型就要开始投产。大众宣布在中国区MEB平台要推出很多的产品。上汽大众三个品牌都有纯电动的MEB车型，这方面做了很多的规划。
   记者：请您结合新上市的MPV车型，来谈谈上汽大众对中国消费者的价值观的研发理念。在疫情期间，你们的产品研发、设计针对疫情有没有什么应对之策？
   吴庆文：上汽大众对于用户的需求是高度重视的，我们之所以这么多年以来得到用户的喜爱，得到用户的接受，就是因为不断贴近用户的需求。过去上汽大众有很多明星车型，我自己印象比较深刻的像朗逸、途观、帕萨特、凌渡，甚至有些车型被称为神车，就是因为在每个车型的前期阶段我们去思考目标用户群的需求，以及在这个细分市场当中已经存在的技术、竞争对手做到什么程度，以及用户有什么样的反馈，尽可能去消除大家在使用当中的不方便的地方，解决痛点，接近用户市场。
   疫情期间的工作，我们有很多有意思的开发。针对过滤，过去主要目标是PM2.5，现在在这里面再做一层夹层，来过滤更小的颗粒。病毒的颗粒很小，但病毒依然是依附在某一个颗粒上进行传播，比如说咳嗽喷出来的一个小水滴，能不能被过滤网挡住，我们已经做了相应的工作；通过紫外线杀菌，实际上是两类：第一类是在空气滤网本身，因为过了一段时间它吸附了一段时间的灰尘，用紫外线去照射。我们做过相应的测试，要多长时间才能够杀死这样的病毒。第二类，乘客舱里面，比如说座椅扶手上面已经黏附了病毒，那么用什么样的紫外线强度能杀死。当然这时候人需要撤离车，一般是人离开车打开这个功能。现在已经有相应的产品在售后店可以买到。
   记者：现在车企都在转型升级，我想了解一下上汽大众今年还有未来几年新能源产品的规划？
   吴庆文：大众在新能源方面相对起步比较晚，我们推出的新能源车型从2018年开始，现在在售的是3款，两款插电强混就是帕萨特和途观L插电式混合动力版，还有一款纯电动车是朗逸纯电。这3款车目前都是基于传统的汽油车的底盘改造的，大家看到，它的车身也好，跟汽油车是同样的车身。
   大众认为今后值得为新能源汽车开发新平台，这就是大家多次听到的MEB平台，我们在全球布局当中认为中国市场是最重要的市场，所以上汽大众去年11月在上海已经建成了MEB工厂，当时是ID.首款车型下线，现在我们在做各种特殊公况的测试，就是保证交付给用户的车是所有性能指标和所有的功能都是完备的。
   讲到安全问题，新能源车的安全确实是大家关注的，尤其其他品牌的一些汽车发生自燃，这给我们一个很大的警示。国家标准部门反应很快，立刻就推出了安全标准的新要求。具体来说，纯电动车，尤其是电池热扩散这件事情。标准已经很明确，如果在电池里面已经发生了热扩散，要保证在5分钟之内这个火不突破电池的界限，也就是在电池壳的外面是没有火的。当然它的信号是发出来了，车会有警示，甚至会输送到国家的监控平台，无论是北京还是上海的监控平台都能知道这辆车已经开始内部燃烧了。
   目前国内的电池技术本身没有问题了，下一步要考虑的问题尤其是换电。目前来看这只是一种议论，还不成熟。日前我们在跟其他专家讨论，如果像大家熟悉的干电池，1号电池、5号电池、7号电池，汽车里也做成这样的系列，想象当中挺好，所有的整车厂都按照这个型号来，但是现在整车走在前面了，国内新能源汽车已经几百款的车型，要让它们去统一尺寸已经很难做到。要做到电池换电，必须政府强力推动，我认为现在的时机还不成熟。基于目前的情况，我们保证用户不是用换电模式，而是每辆车有自己的电池，如何解决快充的问题，电池充电要快以及汽车本身电量大，包括足够的续航里程，这对用户是来说是很关注的。
   记者：上汽大众在智能化和网联化方面近几年发展如何？这个产业还属于新兴产业，对于政策路线咱们有什么建议？
   吴庆文：智能网联汽车现在是行业中大家高度关注的热点。智能网联可以分开讲，一个是智能，一个是网联。从我们企业来说，首先我们在2016年就提出来要建立领先的移动在线服务和生态系统，这是网联化的课题。现在我们在这方面做了很多的工作，从今年新车型来说，无论是帕萨特还是威然，主力车型都已经搭载了智慧车联系统，涵盖了智能智联的控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智慧出行这五大核心功能。
   在自动驾驶和智能汽车方面我们也做了积极的探索和布局。未来我们将聚焦提升产品竞争力和客户体验，创新突破，持续迭代，包括开发新型的人机交互职能座舱，统一的新车操作系统和数字化平台，智能设备的IOT连接，以及5G、V2X技术，以及云管端安全体系等。
   智能驾驶是现在的行业热点，大家的期待也在不断变化当中。两三年前大家都讲L4、L5的功能，最近我观察到行业里面不仅我们，很多的整车厂现在更多精力花在L2是否做到极致。L4、L5有很多初创公司在做，对整车厂来说，我们肯定跟他们保证密切的合作，但是这些车型的商业化可能比原先预计的要更远一些。