■ 中国工业报实习记者 沈新竹
“开展新能源汽车核心零部件再制造再利用,是实现循环经济、节能环保和可持续发展的必然选择。”谈及出于何种考虑在今年两会提出 “制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策”这项议案建议时,全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司 (以下简称奇瑞汽车)党委书记、董事长尹同跃这样告诉记者。
尹同跃指出,当前,新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破,实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废,而其基础核心零部件系统,如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等,仍具有很高的重复再使用价值。对此,尹同跃提出三点建议,一是国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程,将再制造归入国家战略性新兴产业。二是出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车,经升级改造后视同新车销售。三是允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统,纳入再制造再回收体系。
据了解,除了该项议案建议外,尹同跃还提出了取消NEV正积分结转限制、加速制定商用车积分管理办法、加强中国汽车新标准建设以及大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统四项议案建议。
在发展中国方案智能网联汽车操作系统的建议中,尹同跃提出:一是要以智能网联操作系统顶层设计为指引,国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体,以行业需求为牵引,聚集交叉行业人才,发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品。
二是要设立国家专项经费,支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化。直接给予资金补助、税收减免、低息贷款等措施鼓励企业进行自主可控智能网联操作系统的研发工作。三是要依托国家及行业主管部门政策与标准指导,在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识,推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用,加快更新迭代,丰富应用生态。
尹同跃认为,若有国六排放标准升级切换时间适当推迟、1.6L及以下车型减半征收或全免购置税,1.6L及以下车型免征车船税、全国范围实施汽车下乡,农村居民将老旧农用车报废更新汽车,给予适当补贴、汽车购置费用计入个税抵扣等政策出台,汽车市场必将加快恢复。
尹同跃告诉记者,在奇瑞汽车全体员工的努力下,4月,奇瑞汽车销售新车40079辆,环比增长15.4%,国内市场销量环比增长30.3%,产销已接近去年同期水平,自主市占率稳步提升。2020年下半场,奇瑞汽车将通过加速产品研发和投放、创新营销模式、加快海外市场布局等举措,努力把失去的时间 “抢回来”,把既定的目标 “夺回来”。目前奇瑞汽车不会更改年度销量目标。