汽 车新评
汽车设计创新的五个维度
设计是介于工程和艺术之间的交叉学科,着重于改善人与物的关系,这是设计的核心目标。颜值即正义这个说法近两年提得很多,大概10年前还不是这样,那个时候大家买车最看重的不是颜值,而是售后维修和保养等更实际的条件,这种变化也说明了中国汽车工业的发展已经超越了初级阶段,更加注重消费者感性和精神诉求的满足。 所谓颜值正是设计最关注的内容,也可以说汽车的颜值正是由汽车设计师这一职业决定的。但设计不仅仅是审美的问题,也必须能够解决问题,当产品有了某种不足和缺憾的时候,需要设计师以专业的手段、以美的形式来解决这个问题,这才是设计真正的意义。现在关于设计的社会认知还比较弱,很多人还以为汽车是由工程师集体设计出来的,他们不知道汽车开发系统里面专门有一个部门是负责审美问题的。 所谓创新,我们可以从很多维度来了解和研究。而最为直观的一个维度就是图案和形状。比如奥迪的 “大嘴”,现在看是一个非常司空见惯的设计,但事实上在2007年第一款 “大嘴”奥迪刚设计出来的时候,全世界尤其是中国一片批判的声音,很多人都不能接受,甚至转头去抢没有卖完的老款“小嘴”奥迪,但是隔了这么多年以后,大家都接受了全新的 “大嘴”奥迪,而且还变成了奥迪车非常具有辨识性的图案类设计特征。 设计创新维度之二是曲面和形式。前宝马设计总监ChrisBangle在2001年设计了一款概念车X-Coupe,这款车改变了原来汽车所有外覆盖件分块方式,堪称划时代的创新之作,比如非对称式行李箱轮廓、沿A柱延长线划分翼子板边界、在门缝线的位置出现弯折的腰线,都是只有宝马才具有的独特设计创新隐藏在这些表面化特征背后的,是一种全新的曲面形式——火焰表面,也称负曲面 (向外膨胀的表面叫正曲面,向里面塌缩的叫负曲面)。用一个负曲面与一个正曲面或者直接使用两个负曲面形成曲面特征是一个全新的形式,也正是ChrisBangle对汽车设计创新最大的贡献。 很多品牌,包括宝马目前的设计都是用强硬的态度表达曲面的,火焰曲面就是一个代表,但这种强硬的曲面语言用了快20年,大家都觉得有点厌倦了,都在探索和渴望一种全新的曲面形式的诞生。这的确是比较难的一件事,因为一种全新曲面形式的出现,既需要一些前卫的、天才的设计师的创意,也需要人类关于工业品制造工艺有更大的创新。 近几年探索出全新曲面形式的品牌几乎只有一个英非尼迪。这个品牌在近几年一直在致力于探索全新曲面,其目前的探索结果表现为一张柔性弯折的曲面被另外一条直线切断,可以称之为折纸式曲面。这种语言从大概2014年有了雏形开始,到2018年、2019年逐渐成熟起来。但相比之下,英非尼迪做得还不够彻底,因为上个月出现了一个彻底到极端程度的车型,——特斯拉Cy-berTruck皮卡,这款车几乎颠覆了所有设计师关于汽车曲面设计的传统认知。 虽然很多人都接受不了特斯拉Cy-berTruck,甚至这款车推出的当天,特斯拉股价就下跌6.3%,但是第二天开始,它的订单就开始疯狂增长。目前发布不到一个月,订单已经超过25万辆,这一商业成就也颠覆了所有设计师的预判。后来特斯拉发布了一个短视频,是传统的福特F150燃油皮卡与CyberTruck的拔河比赛,大家发现这款车不仅是造型超越了大家的惯有认知,其性能也远远超越传统皮卡车,简直就是秒杀了现在我们熟悉的所有东西。 设计的第三个维度,是比例和站姿。这个词在汽车设计中具有独特的含义,因为汽车设计师是把车看作一个人的,每款车的站姿都像一个人的神态和步态一样,具有不可替代的辨识度。一款优秀的汽车设计,不需要去看它的前脸是什么样子才认得出,而是只要这个车停在这里,100米开外也能从它的站姿和基本比例上辨认出它是什么车,这才是高水平的设计。 站姿设计创新的最佳例子就是路虎。他们一直在追求200米以外就可以被准确地识别出来,基于这个诉求,也基于路虎是越野之王的定位,路虎各款车型的基础比例从一开始就被确定了,其中一个比较重要的独特性因素就是路虎的坐姿设定跟别人不一样,其驾驶员与仪表板、窗台线的高度差关系非常与众不同,所以它的站姿也很不一样。 第四维度是体量关系,体量关系也是汽车行业里的专用词,它不仅指体积,也包括在人的视觉里感受的重量和大小,它与色彩、线条、材质、空间位置都紧密相关。而关系则特指将汽车的形体抽象划分为不同的体量之后,它们彼此之间的关系。 第五维度是创新风潮的变化。近两年感触特别明显的是,新的消费者不太局限于关注传统品牌了,他们很愿意接受新的品牌,尤其是那些以设计为主导的新品牌,而且他们希望新品牌的建立和传播路线和传统的大品牌最好是有差异的,而不要延续过去的老套路。 (本文作者为合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰)
|