■ 中国工业报记者 杨明
   “当前，影响汽车市场因素很多，经济、政策、人口、消费、外部环境，包括汽车金融也对汽车消费有非常有力的助推作用。”日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在 “2019（第四届）中国汽车金融行业北京峰会”上作上述表示。
   郎学红指出，经济增长和汽车市场发展高度相关，但在不同阶段相关程度也不一。所以，相关部门要正确看待经济增长和汽车发展之间的关系，如今中国进入了汽车普及阶段，对于我国来说，很可能已经变为汽车是因而经济是果，所以在这一轮整体经济周期的深度调整中，汽车产业不探底回升，经济也很难企稳。
   “我认为，2019年汽车市场还没有探底。”郎学红表示，从下半年开始，汽车市场降幅有所收窄似乎看到了向好的信号，但这并不意味着汽车市场已经回暖。她表示，现在价格尚未企稳，还在继续透支未来的市场空间，消费指数也是继续下探，所以我们仍没有看到真正的回暖迹象。
2020年市场或向下调整20点
郎学红指出，2015年以后，中国面临着经济下行压力。现在，我们处在市场严冬中。2018年是行业28年以来的首次负增长，从汽车市场的长周期来说，也是第一次拐点。当前，市场上有很多声音指出年产3000万辆是中国汽车市场的顶点。但站在发展轨迹上，我们很难准确判断未来，因为未来走势不是一个线性的。
   纵观美国100年汽车市场的发展轨迹，是波浪式前行和螺旋式上升，一直到今天，对于美国我们仍不能简单地预测新车市场已经到顶。2000年，美国汽车市场达到了1740万辆，但在2016年，市场销量再次突破了这个历史的高点，达到了1780万辆，接近1800万辆新的历史高点。此外，如果美国、德国、日本和韩国这些国家的汽车市场轨迹叠加起来，能够得到一条成熟汽车市场的发展轨迹，通过比较，中国汽车市场与成熟市场发展轨迹拟合度是比较高的。
   基于数据的分析，郎学红预测，当前这一次的调整是由于整个经济长周期叠加了汽车市场的长周期，同时此轮深幅调整还与汽车短周期密切相关，为此我们要关注各个国家调整的幅度，所以2020年的中国市场最低向下调整20点，也可能达到腰斩，而探底的周期可能是一年到两年。
   “日本汽车市场第一次调整是在石油危机时期，但是它的冲高点是上世纪90年代广场协议之后，也是日美贸易冲突之前达到了高点，最后一直下行徘徊，触底反弹。比照而言，我们现在的发展点与各个国家汽车市场第一次的深幅调整前极为相似，我们也是第一次深幅调整。”她指出， “虽然我们还有汽车消费潜力，但是限购政策抑制住了，一、二线城市具有饱和期的特点。”
   郎学红认为，目前三、四线城市基本上还是在汽车产品的普及前期，五、六线城市还是快速增长期和起步期，由于不同发展阶段的梯度格局，使得我国汽车市场更加复杂，也使得它相比成熟国家可能会更平缓一些。
汽车金融仍有较大发展空间
   郎学红指出，今年出台了一系列拉动市场的措施，如国五清库，税收的降低，但现在似乎还没有看到市场上行的动力，所以明年市场还会有补偿性的下跌以及继续性的下探，所以我认为2020年的降幅会超过2019年，还是保持两位数的降幅。
   从政策方面来说，行业方面更多的是希望通过国内二手车市场能够发挥拉动作用，调整二手车的税收和建立二手车的临时登记制度，通过盘活存量来拉动增量。同时二手车的市场如果能够去除一些政策障碍，也会迎来一个快速发展期。
   据介绍，目前汽车金融在二手车领域几乎没有库存融资，因为它还不是商品，是企业的资产，所以没有办法做库存融资。另外，消费信贷几乎也很少，可以忽略不计，所以未来二手车在汽车金融还有很大的发展空间。
   在后市场很多金融的产品可以渗透进来，除了保险以外，还可以对延保的产品做分析。二手车今年预计接近1500万辆的交易量，在新车市场下探的过程中，新车和二手车很快会达到1∶1的比例。
   郎学红指出，汽车金融在新车市场出现调整的时候，也必然出现调整，但是二手车和后市场还有巨大的汽车金融发展的潜力，为此也希望把金融的产品，从新车能够延伸到更靠后的市场，越往后的市场，它的周期就越弱，它的抗周期就越强，风险就越低。
   “汽车金融还是有很大的发展空间，但是我们的分期付款的渗透率现在已经达到了40%，已经没有太大空间，明年汽车金融可能还会有一定的收缩。”郎学红指出，如果融资租赁业务开展起来，就意味着主机厂家可以参与二手车，也会推动二手车市场快速的发展和规范，所以期待主机厂家快速进场，能够带来下一轮汽车市场的增长和汽车金融的发展。