蓬勃新动能 工业新亮点——年中报告
新能源车摆脱政策依赖 国六供给有望走强
■ 中国工业报记者 杨明 实习记者 沈新竹 7月10日,中国汽车工业协会在京发布了今年上半年的汽车行业统计数据:2019年1~6月,汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%,产量降幅比1~5月扩大0.7个百分点,销量降幅收窄0.6个百分点。 中汽协相关负责人表示,从上半年产销情况来看,汽车产销整体处于低位运行且低于年初预期,汽车产业景气指数依然处于过冷区间。不过,随着7月1日国家购置税新政的正式实施,及部分地区国六标准的正式切换,消费动能或有所改善,这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。 “在当前的条件下,汽车市场为数不多的亮点之一,恐怕要算是新能源汽车的增长。这种状况取决于我们国家对于新能源汽车发展的大力支持,尽管补贴政策有一些变化,但高速增长的势头依然保持,这也预示了未来能有很好的发展基础。”中汽协副秘书长师建华说道。 根据中汽协统计数据,今年1~6月,新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%。其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆,比上年同期分别增长57.3%和56.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成11.9万辆和12.6万辆,比上年同期分别增长19.7%和26.4%;燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆,比上年同期分别增长7.2倍和7.8倍。 一枝独秀 新能源车逐步摆脱政策依赖 数据显示,6月份我国新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但厂商新能源汽车批发实现13.4万辆的良好销售水平,环比增长38.7%,同比增长98.7%,说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。 市场上,从去年下半年以来,新能源汽车数据一直是行业中少有的逆势增长的亮点。据中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆介绍,动力电池 “行业增速的提升以及配套企业的减少,一方面说明新能源汽车正在不断加速发展,另一方面也说明,行业的集中正在不断提高,产业不断优化。” 数据显示,2019年前6月,我国动力电池装车量共计30.0GWh,同比增长93.1%。三元电池共计装车21.3GWh,占总装车量比71.2%,同比增长143.3%;磷酸铁锂电池共计装车7.8GWh,占总装车量比 26.2%,同比增长25.4%。此外,2019年1~6月,我国新能源汽车市场共计63家动力电池企业实现装车配套,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为22.2GWh、23.8GWh和 26.2GWh,占总装车量比分别为74.1%、79.2%和87.5%。 而据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新统计分析指出,目前新能源汽车颠覆传统车趋势已经体现。随着电动化的发展,微型轿车市场已经出现电动化颠覆传统燃油车的趋势。2016年电动车占微型车的30%份额,2019年电动车占微型轿车市场的90%。目前SMART品牌地位下降,铃木退出中国等都是小排量轿车降低油耗需求的价值降低。 目前,汽油车的小排量节能概念已经被电动车节能概念取代。而在A0级车中,虽然自主品牌在轿车市场已经很小份额,但自主品牌在A0级SUV市场的表现很好,电动SUV的比亚迪、奇瑞、北汽等新车型的销量较好,成为经济型乘用车电动化突破的良好代表。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会表示,虽然主流中级车的电动化占比很小。但电动车在出租市场已经逐步启动,网约车的电动化需求也要看政策的引导。未来的电动车市场潜力巨大,在微型和公共领域用途的市场需求较强,电动车逐步的渗透将颠覆以传统车为主的格局。 利空出尽 汽车行业期待新一轮复苏 市场上, “我们能看到的第二个积极因素,虽然暂不能称为亮点,但也值得我们欣慰和关注。”师建华说, “客观上讲,今年汽车市场的大幅下滑,主要是因为国五国六的切换。7月1日之后,大部分重点地区对国五的汽车进行了促销,对于更多的企业来说,可能是利空出尽,有点要熬过来了的意思。下一步,车企都会不断增大和满足市场需求的国六汽车。虽然国五国六的切换时间短、任务重,没有完全照顾到企业的发展实际和市场规律,但在某种程度上,也是倒逼我们把汽车生产要求提得更高。现在,各地经销商的库存已经有显著下降”。 据了解,大部分经销商在今年6月底前基本清理完成国五库存,6月末的经销商的总体库存水平也大幅降低到历史低位。随着国六车型的定型和生产销售的逐步推进,7月开始的国六车型库存逐步补充,将形成厂家批发给经销商的销量远高于经销商零售的补库存周期。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会分析指出,上半年汽车市场是以去库存为主特征,下半年的补库存趋势将进一步显现。上半年部分车型的国六车型刚刚申报定型,尚未生产到位,截至2019年6月20日,市场上仅有99家企业共2144个国六车型,约占市场上销售车辆型号的一半左右,国六车型产品的供给是逐步推进的,需要一个过程。7月开始的生产供给有望逐步走强,一定程度上会推动厂家批发持续恢复。经历过上半年市场走势的艰难局面,厂与商两方面都需要修正未来的年度目标,实现有效的目标激励。 预计从8月开始的厂家进货量会增长,车市走势会明显改善。下半年的行业补库存周期会大幅改善汽车供应链的生存状态,对抵御经济下行压力有很好的逆周期促进作用。 近日,中国汽车流通协会秘书长肖政三在接受记者采访时表示,中国汽车流通市场从去年的负增长到现在半年时间过去了,负增长的趋势还在延续,幅度也在加大,整体汽车市场行情困境也是前所未有,但他依旧看好整个中国汽车市场的前景和容量。 “尽管有一些困难,或者形势并非那么乐观,但是作为一个从业者来说,我对此还是有比较清晰的认识。市场不算好,但劲头没丢,行业发展依旧信心十足,这也是我们以前倡导的,越是在困难的时候,信心比黄金更重要。”肖政三指出,“我们的信心来自哪里呢?第一,以市场为导向,生产企业要跟着供给侧改革不断满足市场需求。第二,信心也来自于经销商要把服务做好,只要我们这个行业抱团,上下游抱团,困难是暂时的。” 肖政三认为,眼下对于汽车行业而言,“不要看卖多少车,要看留了多少客户”,不管是经销商还是汽车厂家,市场转型的重要一点是要有服务意识,不管市场如何变化,这个初衷必须坚守。
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