■ 中国工业报实习记者 沈新竹
根据中国汽车工业协会最新公布的数据,2019年5月,汽车产销环比小幅下降,同比下降依然明显。1~5月,汽车产销同比继续下降,降幅比1~4月略有扩大。
5月,汽车生产184.83万辆,环比下降9.93%,同比下降21.16%;销售191.26万辆,环比下降3.43%,同比下降16.40%。其中,乘用车生产149.14万辆,环比下降10.18%,同比下降23.69%;销售156.12万辆,环比下降0.87%,同比下降17.37%。商用车生产35.70万辆,环比下降8.83%,同比下降8.50%;销售35.14万辆,环比下降13.37%,同比下降11.79%。
1~5月,汽车产销 1023.70万辆和1026.59万辆,同比下降13.01%和12.95%。其中乘用车产销837.94万辆和839.87万辆,同比下降15.56%和15.17%;商用车产销185.76万辆和186.72万辆,产量同比增长0.67%,销量下降1.30%。
5月,新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆,比上年同期分别增长16.9%和1.8%。其中纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆,比上年同期分别增长21.7%和1.4%;插电式混合动力汽车生产完成1.8万辆,比上年同期下降4.2%,销售完成2.1万辆,比上年同期增长2.2%;燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆,比上年同期分别增长104.3倍和8.0倍。
1~5月,新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆,比上年同期分别增长46.0%和41.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆,比上年同期分别增长52.0%和44.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和10.3万辆,比上年同期分别增长26.4%和32.7%;燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆,比上年同期分别增长476.0%和479.8%。
5月,汽车出口下降。当月,汽车企业出口7.8万辆,比上月下降6.1%,比上年同期下降16.4%。分车型看,乘用车本月出口5.5万辆,比上月下降3.5%,比上年同期下降20.4%;商用车出口2.3万辆,比上月下降11.9%,比上年同期下降4.5%。
1~5月,汽车企业出口39.2万辆,比同期下降4.9%,分车型看,乘用车出口25.9万辆,比同期下降14.5%;商用车出口13.3万辆,比同期增长21.7%。
中汽协会分析指出,从5月产销数据完成情况看,行业产销整体下降的趋势没有缓解。一方面消费动能没有得到有效提升,另一方面生产企业主动放慢产销节奏,减轻终端市场压力。乘用车仍处于低迷态势,商用车也结束增长,呈现小幅下降。
从1~5月产销情况来看,受宏观经济下行压力,部分地区国六排放标准提前实施等因素影响,汽车产销仍处于低位运行,主要表现在市场消费乏力,消费信心不足,观望情绪明显等。下半年,随着符合国六标准的车型不断增加,以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现,特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发 〈推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案 (2019-2020年)〉的通知》,为乘用车市场带来相对积极的作用,新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
热点回应
已有企业在考虑如何活下去
6月12日,中汽协月度信息发布会在京召开,会上,中汽协副秘长师建华和中汽协秘书长助理许海东接受记者提问,回应当前热点问题。
记者:如何看待5月新能源汽车增速减缓的变化?
许海东:今年5月,汽车产销增速下降主要是两方面原因。在商用车方面,尤其是新能源大客车,受装车量下降以及城市公交增量减速影响,5月下滑较多。乘用车的情况比较微妙。现在,国五的汽车大量促销,性价比已经非常突出了,非常合适一些非限购城市消费者的购买,有的甚至低至四折五折,非常有竞争力。而传统车价格优势的凸显,也会对新能源消费造成一定的分流。为此,总体上,还要继续观察。
记者:国家刺激消费的相关政策逐渐落地,未来汽车市场是否能有所好转?
师建华:过去我们国家补贴政策有些粗放。此次出台的政策,从制定的初衷角度来看,是有利于发展,是一种倡导和指引性文件。现在,一些地方政府,还存在利用行政命令方法限行和限购,这些举措不利于产业的良性发展,行政干预会对汽车产业产生一些波动因素。
汽车市场是一个充分竞争的市场,所以相关部门的相关政策不能总是干预市场,要做符合市场规律的事情。政策作用,是要完善软环境。过多的行政干预,只能说明我们还没有更好更多有效手段,从过去的经验来看,过渡的行政干预是有副作用的,引发资源的浪费等等。政策必须理性,要为长期发展创造良性发展机制,限购的措施只能是影响消费的积极性。所以,消费者期待政策能有所改变。
汽车行业应该踏踏实实,不忘初心地发展。现在各种环境、各种期待,造成了市场的观望,大家看不到有所改善,市场就不会有所改变。相关部门应还给汽车行业稳定健康发展的环境。还我们一个发展的权利,我们将回报一个汽车产业强国市场。
记者:现在的市场环境下,会不会出现自主品牌之间的价格战?
许海东:价格战对品牌无益,企业现在最不愿意看到价格战,很多国际大牌,在品牌策略上宁愿销毁也不会降价,中国现在缺少的就是品牌,价格战能挺过一时,但不是长久之计,一定要有品牌意识和应对方法。
师建华:如果中国市场不好,一定先是自主品牌受到影响,是中低端品牌受到影响。现在,中国品牌应该相互支撑,而不是打价格战。尽管遇到了国五国六的转换问题,但大家可能不是在打价格战,而是都在促销,不断的去库存,调整自己的产品发展策略。产业结构调整只会是加快,企业应该考虑长期发展的格局。突如其来的市场变化使得企业措手不及,很多企业现在是在考虑,今年如何活下去!