近日，全国乘用车联席会发布的乘用车产销数据信息显示，10月乘用车产销仍表现出超强走势。乘联会数据显示，10月，乘用车产量达到228.97万辆，同比大幅上涨20.7%，环比增长3%；销量达到222.32万辆，同比增长20%，环比增长1%；批发销量达到230.63万辆，同比增长20.4%，环比增长3.7%。
   乘联会秘书长崔东树分析指出，在去年10月已经实施1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策的高基数背景下，今年10月乘用车销售环比增长1%，同比增长20%，体现了2016年车市前低中高后稳的增速走稳的超强走势特征。
   车市增速表现出超强走势，与国家1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策影响密不可分。乘联会数据显示，今年10月，1.6升及以下狭义乘用车批发量比上年同期增长26%，这一增速远高于1.6升以上乘用车16%的增长速度，而这其中自主品牌收益颇多。
SUV市场依旧火爆
   从各细分市场来看，SUV市场依旧是涨势最迅猛的领域，轿车和MPV的销量也有超过10%的同比增速，不过，轿车的销量与9月相比有所下滑。
   乘联会的数据显示，10月轿车销量为111.1万辆，比9月下滑1.5%，比上年同期增长11.1%；今年前10月，轿车累计销量为956万辆，同比增长4.3%。MPV的10月销量为21.4万辆，环比增长1.4%，同比增长13.6%；今年前10月，MPV累计销量为188.3万辆，同比增长19.1%。SUV的10月销量为86.4万辆，环比增长4.4%，同比大幅增长41.4%；今年前10月，累计销售SUV673万辆，同比增长44.5%。
   值得注意的是，轿车仍然是乘用车份额最大的细分市场，不过，轿车的市场份额正在被快速增长的SUV抢占。SUV的销量增速一直保持着超高势头，前10月的累计增速也远远超出狭义乘用车整体18%的增速，厂商也一直在加紧SUV产品的布局，仅今年11月就将有东风雷诺科雷傲、东风标致4008、奔驰GLCCoupe等十余款新车上市，更多SUV车型还将亮相今年的广州车展。
   MPV市场虽然增速不高，但后续增长潜力不容小觑。随着二孩政策的放开，MPV的市场需求将会进一步释放。MPV市场如今可谓是自主品牌的天下，五菱宏光、宝骏730、长安欧诺等长期占据MPV销量排行榜的前几位，而合资品牌MPV产品却一直增长乏力。不过，随着消费者需求升级，对于MPV的要求也会向高端化、个性化方向发展，别克全新一代GL8已于11月初上市，预计在11月将有更大的增长，在广州车展上也会有一批全新MPV车型亮相，其中包括东风本田新款杰德等。
企业排名变化不大 自主品牌表现突出
   乘联会数据显示，10月狭义乘用车销量 （国内销售综合数）排名前10位的企业分别为上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱、长安汽车、东风日产、北京现代、长城汽车、长安福特和吉利汽车。前三位依旧被南北大众和上汽通用包揽，只不过10月一汽-大众不再是销量王而成为季军，上汽大众重回冠军宝座。
   自主品牌有长安汽车、长城汽车和吉利汽车三家车企入围前十强，而且长城汽车10月销量超过长安福特。长城汽车10月销量为95414辆，与排在前一位的北京现代相比，销量差距不到1000辆。值得一提的是，若是按照国内外销售批发数来统计，吉利汽车的10月销量为99616辆，比上年同期增长85%，排名提升至第7位，可见其出口表现良好。
   长安汽车一直领跑自主品牌，这得益于其轿车、SUV和MPV各车型的均衡发展，10月销量为11.8万辆，比上年同期增长48.1%。长城汽车的增长主要得益于旗下SUV的火爆，10月销量为9.64万辆，同比增长33%，这其中哈弗H6可以说功不可没，长期霸占SUV销量排行榜首，仅10月单月就销售5.67万辆。
自主品牌应借势回归轿车市场
   崔东树表示，近期上市新品持续推动车市走强，自主新品的爆款车型推出进入常态化，在前期传祺GS4表现超强后，近期的吉利博越、上汽荣威RX5等持续形成新品上市后逐步走强的良好趋势。
   需要注意的是，近两年自主品牌市场份额提升明显，但这主要是在SUV市场的巨大突破。崔东树指出，由于SUV市场增量和赚钱效应都好，市场敏锐的自主品牌车企全力聚焦SUV，2016年1~10月，自主品牌SUV零售份额达到61%，不过，在轿车市场自主品牌的份额却在一路下行，今年前10月，自主品牌轿车的市场份额仅为18%。
   崔东树认为，乘用车的最大助力市场目前仍是轿车市场，作为舒适性和操控性及油耗最佳的综合明星车型，轿车在乘用车市场的主导地位长期来看不会改变。近期高端商务轿车市场需求低迷，A级及以下轿车成为私人消费的主力。而且，轿车市场也是受到税收优惠政策最大的市场，未来轿车的油耗优势相对SUV来说更加明显。在崔东树看来，近期A级主力自主品牌轿车的表现仍有亮点，这是激励更多自主品牌车企借SUV成功之势强势回补轿车市场的较好时机。
限购城市对新能源汽车贡献度提升
   乘联会的数据显示，10月，我国新能源汽车销量为3.1万辆，同比增长50%，环比增长4%。新能源汽车的销量增速与前三季度相比收窄不少，尤其是插电混动车型销量10月环比和同比均下滑30%以上，10月普通混动车型销量超插电混动车型的幅度不断增大。
   崔东树分析指出，2016年限购城市的新能源汽车增速放缓，但限购城市的销量占比持续提升，他认为这是新能源车发展存在的风险所在。从交强险数据看，近年电动车在限购城市的销量占全国销量的60%，较去年的58%又有提升，北京的电动车销量占全国的近50%；插电混动的限购城市占比93%，较15年同期的91%也有提升。限购城市新能源车销量占比的不断提升，体现出补贴政策作用远低于限牌政策的尴尬。
   虽然2015年新能源汽车销量呈现超高增长，但在崔东树看来存在着客车强、乘用车若的问题，实际上乘用车市场的需求仍未有效启动。而且，在地方补贴逐步退坡的情况下，有些地方的新能源汽车配套设施建设是为了凑数和摆门面，各地为了新能源汽车普及作出的实际努力效果并不突出。 “我们不能被2015年的高增长所蒙蔽，也不能被2016年的畸形增长所误导”，崔东树表示， “新能源乘用车市场仍很弱小，需要更多支持。” (中国工业报记者 王 瑞)