4月19~20日，由中国汽车工程学会主办，中汽翰思管理咨询公司协办的 “2011国际先进汽车自动变速器技术研讨会” （“2011TM Sympo－siumChina”）在上海召开。
   “国际先进汽车自动变速器技术研讨会”是目前国内汽车界最权威、最贴近市场的高级论坛之一，自2009年起每年举办一次，已连续三届在上海或北京车展期间召开。
   中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在研讨会上介绍，本届研讨会共有来自国内外主要汽车、变速器、研发及零部件企业的技术负责人和工程师，科研院所的专家、学者400多人参会；总计45家整车、变速器、研发和零部件公司介绍最新变速器相关技术和解决方案；近30家企业在现场展示了变速器领域的最新技术、产品与服务。研讨会内容涵盖多挡AT（包括9AT）、全干式DCT、小型CVT的创新，适合中国市场的CVT技术、低成本AMT升级技术的产业化，各种用于混合动力和电动车的变速器，变速器的研发工程技术和工具，变速器关键电子和零部件技术及新型材料和润滑技术等。
   会议期间，与会代表以中国汽车市场当前发展为背景，深入研讨了内燃机动力、混合动力及电动汽车变速器的产品与研发解决方案，以及在效率、成本、换挡品质和动力性等方面的创新。同时，大会还组织国内外相关企业高层就乘用车、商用车变速器的发展热点问题进行了互动讨论。
   “以往开手动挡变速器车是为了节油，现在开自动挡变速器车也是为了节油。”中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞一句简明的话语，点明了经过多年发展后先进自动变速器的功效与以往已截然不同。从中国自主品牌汽车企业吉利的身上就能看出自动变速器发展的轨迹——3AT、4AT批量装车，本次上海车展和研讨会上吉利发布了其最新的6AT成果。一汽、奇瑞、长城等中国其他自主品牌车企与变速器专业企业，也在本次上海车展和研讨会上展示了多挡 AT、DCT、CVT、AMT等最新的技术与产品。
   “未来仅仅是发动机变化已无法达到新的油耗法规要求。”一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏在本次研讨会演讲中介绍，即将于2012年实施的中国第三阶段乘用车燃油消耗量限值标准，比现行的第二阶段标准油耗量降低达20%，其相应二氧化碳排放 （相当于燃油耗量）要求从201克/公里降低到161克/公里，相当于整车的百公里油耗从8.6升下降到6.9升，这就要求各企业必需在发动机和变速器上下大功夫。
   李骏指出，轻量化的高效发动机与高效变速器相结合是达到中国第三阶段乘用车燃油耗法规的重要技术措施。他认为，第三阶段油耗限值标准要求各企业不仅要用缸内直喷、增压汽油机或柴油机，而且必须在变速器上实现速比阶加宽、挡位数增加、效率提高等一系列措施。李骏举例说，匹配4AT的轿车已很难达到上述要求，对于高效变速器而言，最起码要求经济型轿车选用5挡MT或AMT，A级以上乘用车选用6AT或DCT。
   会上，张小虞用一组数据指出了中国发展自动变速器的市场空间。根据2010年的粗略统计，目前在国内乘用车总量中自动变速器的比例超过了40%；其中，合资品牌车型的装备比例超过50%，而自主品牌车型的装备率只有10%，说明自动变速器技术的发展在中国具有很大的潜力。(本报记者 赵三明)