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我们对中国的业务发展非常看好
——访沃尔沃集团高级副总裁潘伟博、沃尔沃集团中国副总裁长蒋岚
稿件来源：本报讯
在刚刚闭幕的上海国际车展上，沃尔沃集团的高级副总裁潘伟博、沃尔沃集团中国副总裁长蒋岚就沃尔沃集团的总体发展情况以及沃尔沃集团在中国的发展情况向记者进行了介绍，并就市场关心的一些有关战略化发展和国产化的问题接受了记者的采访。
《中国工业报》：目前，沃尔沃旗下都有哪些品牌，2010年沃尔沃集团的销售额是多少？
潘伟博：沃尔沃集团是世界领先的商业运输解决方案提供商之一。早在10年前沃尔沃集团已经把轿车业务剥离给福特，所以目前核心业务是商用汽车解决方案。在沃尔沃集团主营收入当中的60%~70%主要来自于不同品牌的卡车业务。我们传统的卡车业务最主要的是沃尔沃集团卡车的品牌。在10多年前我们收购了法国雷诺卡车品牌和美国的迈诺卡车品牌。在亚洲，沃尔沃集团通过企业的良性增长和兼并收购巩固了在这个成长型市场中的地位。近3年的投资包括100%收购日本的优迪卡车 （UD）、投资中国的山东临工 （70%的所有权，生产装载机、挖掘机等工程机械）以及在印度与E－icher公司成立VECommercialVehicles（50%的所有权，生产卡车和客车）。
2010年，沃尔沃集团的销售额达到 2650亿瑞典克朗，同比增长21%，集团产品在几乎所有市场的需求强劲反弹。2010年，沃尔沃集团重型卡车在亚洲的销售量同比增长了29%。沃尔沃建筑设备在亚洲市场更是实现了超过60%的总体增长。这主要得益于中国和印度的强劲增长。我们对于中国的业务发展前景也非常看好。我相信，沃尔沃集团所有的业务都将得益于中国强劲、快速的增长，而且中国目前在基础设施建设方面有大力的投入，这对我们来说也是利好消息。
《中国工业报》：沃尔沃作为一家跨国企业，今后发展的重点会放在哪些地区？
潘伟博：讲到我们的全球化运营，我刚才已经说过我们的足迹编布全球180个国家，我们总部位于瑞典的哥德堡。从亚洲生产情况来看，日本、韩国都有我们的生产基地，在中国现在也有几个生产基地，另外在印度已经牢牢扎根，相信在不久的将来我们还会在泰国进行卡车生产。
我们成功地走出了金融危机，并且在亚洲地区已实现了长足的发展。我们在亚洲的销售份额已经占到总收入的25%，而且在中国开始逐渐建立起强大的地位。
《中国工业报》：目前在中国市场的发展情况如何？
蒋岚： “2010年沃尔沃集团在中国实现了销售和盈利的双高增长。集团全球全年净销售额的7%来自于中国，而在赢利能力上更是超出集团的平均水平。在2002年，整个中国市场给集团的贡献只是1%。作为亚洲的热点增长市场之一，中国在建筑设备、客车和卡车领域的强劲增长和长期需求十分突出，中国作为沃尔沃集团主要发展市场的地位毋庸置疑。这同时也将为我们中国的合作伙伴带来更多的增长机遇。
我们在未来3年内会在中国市场投资1亿美元。这些投资将用于扩大产能，提升技术能力，加强经销商网络，提升双品牌战略。对于沃尔沃集团来讲，我们一定要在这个市场站稳脚跟，与中国共同发展。
《中国工业报》：沃尔沃有没有考虑把沃尔沃品牌卡车在中国生产？沃尔沃卡车跟东风汽车公司的合作情况怎样？
潘伟博：沃尔沃卡车都是在欧洲生产的，目前我们还没有在中国建厂计划，也就是说我们还会继续在欧洲生产沃尔沃卡车。对于雷诺品牌卡车也是如此，会在欧洲生产。实际上，我们有非常成功的DND品牌，我们会继续发展与东风之间的合作关系。把东风沃尔沃和DND结合起来一定会取得卓有成效的成果。我们对这个合作非常满意，包括对其他的合作伙伴也非常满意。
《中国工业报》：沃尔沃现在提供专业的物流运输解决方案，针对中国市场有没有做一些本土化的改进？一季度沃尔沃卡车在中国市场上的销售业绩如何？
潘伟博：相信我们可以通过提供优质的卡车产品来为中国实现更高效的物流运输。至于讲到销售的表现，在4月底我们会在公司的网站上公布。我们在2010年的表现，跟2009年相比有着非常强劲的增长，尤其是2010年第四季度表现非常好，2011年应该也是不差的。中国卡车市场仍呈现出增长的局面。
《中国工业报》：沃尔沃新能源卡车的商业应用相对来说是否比较滞后，您认为大概会在什么时候新能源车会得到大量应用？
潘伟博：讲到新能源技术，卡车上的应用还是小规模的，但我们在欧洲已经有适合卡车的可再生燃料技术解决方案，混合动力技术对城市客车来说也是适用的。最终商业化该如何应用，我想这由客户、市场来决定。沃尔沃卡车在技术上已有储备，不成问题。未来客户会选择哪一种替代燃料，这就由市场来定，而且我相信在世界上不同地区、不同的大洲也会出现不同的解决方案。沃尔沃在经济危机时期也没有削减在研发方面的投资，我们今后会继续研发新的技术，包括新燃料技术。
《中国工业报》：在2010年沃尔沃卡车的销量是多少？所占比例是多少？
蒋岚：沃尔沃既属于欧系卡车又同时属于日系车，两种类型的销量各占总销量的一半，总共销售了2000辆左右。
《中国工业报》：目前进入中国市场的外资卡车品牌越来越多，然而他们基本上没有取得什么实质性的进展，您认为背后深层次的原因是什么？
潘伟博：从中国销售来看，目前沃尔沃卡车和客车比重比较低，建筑设备占有相当大的比重。外国品牌在中国市场受到挑战，主要是因为有关政策和规定的制约。比如，外国卡车制造商进入中国只能通过合资企业的形式来开展生产，只能成立两家合资企业，并且所持股份只能在50%等。来自于欧洲的卡车产品可能只适合于某一些特定的细分市场。在未来也许我们还拥有更加好的发展契机，因为我们在中国看到有越来越多的客户对于燃油经济性良好的卡车呈现出越来越大的需求。将来不管是欧洲款的卡车，还是像日本款的卡车，在中国都会有越来越多的需求。(本报记者 祁晓玲)
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