自北京今年1月1日起实施 “史上最严”的治堵政策以来，每月26日的购车摇号对于北京市民来讲，犹如一次全民博彩的盛宴：1月26日首轮摇号，18.7万位申请者角逐1.76万个个人车牌名额，中标率为10.6∶1；2月26日第二轮摇号，1.76万个 “中标者”从29.2万个申请个人中脱颖而出，中标率分别为16.6∶1；刚刚尘埃落定的第三轮摇号，共有39.8万位申请者争夺1.76万个个人车牌指标，中标率接近23∶1。需要买车的、不需要买车的都加入了浩浩荡荡的摇号大军，参与摇号的人数数量像滚雪球一样越来越大；然而，一个季度过去了，北京车市的人气、销量与参与摇号的人数、盛况相比，似乎就少了几分热闹，多了些许冷清。4月5日，中国工业报记者来到位于北京市昌平区的亚运村汽车交易市场 （简称亚市），走访了部分经销商。
   市场内人气渐升
   距离北京实施限牌政策已有三个多月的时间，记者在走访中注意到，清明小长假给亚市这个已经沉寂了三个多月的汽车市场带来了一些人气。虽然没有人头攒动的景象，并且卖车的人比看车的人还多，但是市场已不再是之前门可罗雀的场景。和渐渐回暖的气温一样，京城车市似乎正在渐渐走出阴霾。
   通过观察，记者发现市场内看车的消费者既有外地的，也有北京的，但据记者观察，看车的人多以成群结队的外地人为主，然而更让经销商头疼的是 “清明小长假期间看车的人多，买车的人少”。
自主品牌经销商处境艰难
   经销商在限牌政策的影响下 “日子都不好过”，而谈到与去年此时相比，一位长城汽车的销售人员更是感叹 “今年的销售可比去年差远了。”
   长城汽车的一名销售人员告诉记者，受限牌政策影响，该品牌在北京的多数销售人员都转向了售后。
   根据亚市每月的销售排行统计，去年1～3月，每月销量前五的品牌中都有奇瑞的身影，而到了今年，1月份的品牌销量前五中自主品牌仅有比亚迪的一席之地，2月品牌销量前十中都找不到自主品牌的位置了。亚市商务部部长郭咏则告诉记者，受限牌政策的影响，自主品牌面临了比合资、进口品牌更为严峻的挑战，取得购车指标的消费者大多选择购买10万～15万元的合资车。目前市场内有部分二级自主品牌经销商可能考虑转向兼营合资品牌或进口品牌，同时他表示，暂时没有了解到有自主品牌经销商要向外地转移的情况。
   尽管与去年相比，经销商日子难过，车市惨淡不少，但是据亚市副总经理颜景辉透露，3月份亚市的新车交易环比增长近100％，恢复到了春节前的水平，不过合资、进口车的交易仍占了亚市新车交易的70％左右。
  不受限车型成香饽饽
   根据亚市发布的销售数据，北京轿车销售所占比例从去年11月份的75%下降到今年1月的59%。同时，非限购车型的销售比例在上升，9座以上商务车比例从去年11月的17%，上升到今年1月的20%；货车从1.6%上升到5.2%；2月轿车销售较上月提高1.7%；旅行车较上月降低了2%；货车销售1302辆，较上月提高2%。从数据上看，尽管非限购车型的销售比例有所上升，但是并非无理性的疯狂上涨。颜景辉表示，不需摇号车型的绝对数一直是在上升的，并且相比同期，该类车型销量增长也是十分明显的。不过记者认为，此类车型的增长也是极其有限的，毕竟大多数人想买的是家庭用的轿车，而非载客用的商务车。
   记者在市场走访中看到，像江淮瑞风、金杯等9座以上的旅行车都被摆放到了较显眼的位置，并贴上了“可上京牌”、 “不用摇号”等醒目标示。正如颜景辉所言——“政策下的车市，几家欢喜几家愁”。
  备案二手车销售亟待规范
   3月28日，北京市交通委员会联合北京市工商行政管理局下发了 《关于登记审核合格库存二手小客车办理交易手续的通知》 （简称 《通知》），《通知》中规定，登记审核合格的库存二手小客车自2011年4月1日起办理交易手续；登记审核合格的库存二手小客车凭 《库存二手小客车登记确认通知书》交易时，应合理确定交易价格，不得以任何方式炒作库存二手小客车的交易价格。
   然而记者在走访中发现，个别二手车经销商将 《通知》里的规定置若罔闻，漫天要价。一辆备案的二手大众GOL竟要价12万元，远高于该车新车的价格。对此，颜景辉表示，亚市规定备案二手车进行交易之前，首先要查询车辆备案情况以及购车指标是否审批下来。其次，买卖双方签订成交合同，以避免二手车交易完成后的顾客投诉。郭咏还表示，这批备案二手车需要在10月1日之前完成交易，10月1日起将不能再继续带牌销售。(本报记者 谌洁 文/图)