近期汽车上市公司的动作再次引起媒体关注：
   3月23日，广汽集团对外发布消息，宣布广汽集团拟以换股方式吸收合并广汽长丰全部股权的方案得到相关部门通过，而广汽长丰也于当日开始正式复牌。
   3月初，已在国内上市的重庆长安汽车股份有限公司 （以下简称长安汽车）发布公告称，收购保定长安客车制造有限公司100%的股权。业内分析人士将长安汽车此举解读为中国长安集团实施资产重组计划，并谋求整体上市。
   2月12日，因控股股东上海汽车工业 （集团）总公司 （以下简称上汽集团）称正筹划与公司相关的重大事项，该公司下属的上海汽车突然在上海证券交易所申请停牌。截至目前，上海汽车仍然因上汽集团正在筹划的资产重组而处于停牌中。
   事实上，更多的迹象显示，汽车上市公司频频蓄意停牌，目的各不同：大集团急于整体上市、海外上市企业谋求回归A股。
大集团仍在为谋求整体上市而努力
   在上海汽车四届二十三次董事会会议决议公告中，上海汽车表示，同意执掌上海通用多年，且成绩斐然的丁磊因工作变动而提出的辞职，并提名叶永明接任该职。分析人士认为，上海汽车两度停牌，与其资产整合和人事变动两大事宜都有密切关联。作为在国内上市的整车制造企业，上海汽车的动向一直备受关注。坊间传言，此次资产整合与上汽集团整体上市有关。
   广汽长丰于2010年10月28日公告，宣布自当日起停牌。长丰随后发布数个公告称，广汽集团与三菱汽车，就双方的合作事宜向有关部门进行咨询、论证。
   除上海汽车、广汽长丰等汽车上市公司的停牌备受关注之外，今年汽车板块预计新增的上市公司也将成为行业的焦点。消息显示，目前尚未实现整体上市的第一汽车集团公司 （以下简称一汽集团）以及北京汽车集团公司 （以下简称北汽集团）都正处于积极筹备之中，中国长安汽车集团股份有限公司 （以下简称中国长安）也有整体上市的可能。
   据了解，已整合上市计划多年的一汽集团目前已经全面冻结高管职位调动。分析人士认为，这可能意味着一汽集团整体上市将近。早在2007年3月，一汽集团就对外宣布计划整体上市。去年底，一汽集团曾计划率先挂牌股份公司，但其愿望未能如期实现。而摆在一汽集团上市道路上的阻碍就是整体上市的资产组成以及具体的上市线路。
   作为同样还未上市的北汽集团，去年9月28日宣布北汽股份公司正式挂牌成立。近期北汽集团对旗下人事展开了调整，北京奔驰原执行副总裁司卫，已经正式调任北京汽车股份有限公司 （以下简称为北汽股份）奔驰品牌业务部。而分析人士认为，此次人事调整最直接目的，就是推动北京奔驰将中方资产纳入到北汽整体上市的壳里面，进而提高融资影响力。
   北汽集团的整体上市计划要追溯到2003年底。随着徐和谊2006年就任北汽董事长，北汽集团的整体上市进程开始加快，但后来又因为金融危机的爆发而一度停滞。随着近两年一系列的优质资产整合和运营化平台的打造，北汽整体上市进程也进入全面提速阶段。
   近年来，中国长安的资产重组势头最为迅猛。此前，长安汽车和中航工业的汽车业务实现了全面整合，拉开了中国长安整体上市的序幕。早在2006年初，为了实现旗下汽车资产整体上市，当时的长安汽车母公司——中国兵装集团就重组了包括长安汽车在内的8家整车企业和20余家汽车零部件企业，成立了中国南方汽车。当时担任南方汽车总经理的尹家绪便开始了全力推动南方汽车整体在港IPO事宜。但随后的金融危机等因素，导致这一计划没能实现。2009年7月兵装集团宣布注销南方汽车，以新成立的中国长安取而代之。随着新长安集团成立，中国长安的整体上市也处于密谋整合阶段，并被修订为以长安汽车为平台的资产注入方式。
   据悉，在整合了中航汽车业务后，中国长安预计将昌河和哈飞的汽车业务实现打包注入上市公司体系。但考虑到在乘用车的资产整合方面还面临一些困难，因此中国长安计划先将商用车部分率先注入上市公司，即以收购保定长安客车100%股权开始，全面整合旗下的商用车业务。这是中国长安为整体上市迈出的资产整合第一步。
   两家港股上市公司欲启动回归A股
   今年对国内汽车股来说，还应该值得关注的就是另外两家在港上市的汽车公司——比亚迪汽车和长城汽车。两家均已正式宣布，将积极回归A股市场。
   据消息称，比亚迪董事长王传福在底特律举行的北美国际汽车展上透露，公司计划在中国内地发行A股。而随后比亚迪汽车相关高层表示，比亚迪实现A股上市的计划将在2011年完成，甚至还透露发行规模约1亿股的股票。
   据悉，比亚迪在2008年初便有在A股上市的计划，但后来因金融危机该计划被搁置。2009年9月8日，比亚迪宣布重启A股发行计划，有关决议有效期为12个月，至2010年9月7日为止，拟发行不超过1亿股，并计划在深圳证券交易所募资28．5亿元，投资于锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目、扩大品种和汽车零部件项目以及太阳能电池项目。按照这一计划，比亚迪应该在2010年上半年回归A股，但后来公司再次延缓了A股发行计划，将相关决议的有效期延长一年，至2011年9月7日。
   对长城汽车来说，今年的A股回归也是一项重要计划。在2010年3月2日长城汽车股份有限公司总裁王凤英就公开表示 “长城将再次融资，随时准备回归A股”。据悉，长城汽车一直渴望在国内资本市场上市，长城汽车相关高层在接受记者采访时表示，目前已向相关部门递交了上市申请表，正在等待审批。
  汽车板块总体呈企稳迹象
   在今年充满变动的上市公司汽车板块中，乘用车类企业特别值得关注。
   从已发布年报及相关业绩预增公告的企业来看，在6家乘用车类上市公司中，均实现利润大幅增长，甚至在2009年亏损了2.4亿元的海马股份也预报去年盈利约3.5亿～4亿元。广汽长丰年报显示，其2010年净利润为155491537.45元，同比增 幅 高 达451.98%。其余发布业绩预报的企业中，上海汽车预计2010年度归属于上市公司股东的净利润同比将净增长100%以上；一汽轿车业绩预报显示，其净利润达到18.16亿元，增幅为11.96%；一汽夏利净利润同比增长70%~100%，盈利将在2.98亿~3.51亿元；长安汽车去年的盈利范围将在20亿~21亿元，同比增长85.45%~94.72%；东风汽车净利润则较2009年同期增长约80%~90%。
   记者从多家行业机构了解到，随着今年汽车企业的销量增长，今年上市公司汽车板块将变得更加活跃，总体呈现企稳迹象。
   安永中国发布的报告显示：全球汽车行业正逐渐恢复增长，投资者的信心将进一步恢复。普华永道的一项问卷调查报告显示，汽车行业中的高层也对2011年充满了信心，特别看好中国汽车市场。这些信息将有利于国内的汽车企业上市公司进行相关的盈利能力改善和调整，而一些还未上市的企业也将抓住这些机会。
   分析人士认为，随着汽车行业逐渐进入平稳发展期，我国的汽车消费将更趋理性。在此情况下，汽车企业也将能够更好地把握好市场动态，从而做出战略调整。上市融资也是其中之一。特别是在汽车企业未来的争夺战中，雄厚的资金后盾以及快速获得资金的方式将有助于企业获得实力。
   西南证券的汽车行业分析师刘峰表示，历经2010年利润大增之后，汽车企业在2011年的压力或将不期而至。宏观经济通胀的压力、优惠政策取消所带来的业绩预期、原材料成本的上涨等，这些都让汽车企业更加需要未雨绸缪，通过上市增加融资渠道。刘峰分析认为，目前国内的上市平台环境也很不错，监管也比较严格，这样的环境有利于市场投资，A股上市也能够更深入地参与到内地资本市场。(本报记者 曾才豪)