2010年客车行业的创新有别于以往，既不是一窝蜂的新能源，也不是一浪高过一浪的炒作概念，产生了几种自主的、与时俱进的、生机勃勃的创新模式，令人耳目一新，而且对未来相当长的一段时期都具有引导作用。总的看来，2010年客车行业的创新模式有三种：产品创新的宇通模式、营销创新的海格模式、融资创新的安凯模式。
   2010年8月27日，由交通运输部科学研究院与宇通客车联合开发的交通应急指挥车样车通过验收，并交付河南省交通运输厅开始试运行。
   从客车产品的创新来看，未来的新产品应该主要考虑应用层面的需求变化。交通应急指挥车是一种客车新产品，对于客车行业的产品创新具有几点启示：
国家管理平台的提升产生了新的需求
   近几年，地震、泥石流等自然灾害十分频繁，而抢险救灾往往首先接受考验的是道路交通，加强交通抢险救灾应急指挥与调度能力建设，提高交通应急处置水平，是交通行业面临的重要课题，交通应急指挥车正是在这样的背景下应运而生，这是由于国家管理平台的提升产生的新需求。也许这种需求所对应的市场份额微不足道，但是意义深远。由于国家管理平台的提升产生的新需求，不仅仅在交通领域有所体现，公安部、卫生部、教育部、林业局、质量检测与监督局、广电总局都有类似案例，能否抓住机遇则需要考验客车企业的政府公关能力。
客车产品创新越来越难整合外部资源越来越重要
   经过最近20年的高速发展，客车领域已没有明显的产品空白点，像过去那样找到一个产品空白就能吃几年的现象已经基本不存在了，客车的产品创新越来越难。因此，在客车产品的创新中，整合外部资源和集成其他领域的科研成果就显得越来越重要。
   客车的产品创新需要合理整合外部资源。交通应急指挥车由交通运输部科学研究院与宇通客车共同开发，并得到了中国通信信息中心的大力支持与配合。2009年，交科院与宇通客车曾经共同承办了交通运输部主办的全国交通运输行业 “宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛，双方合作良好。本次共同开发交通应急指挥车算是两家单位的第二次握手，在交通运输部有关司局的协调下，中国通信信息中心协同参与了有关技术方案的技术座谈和现场研讨，最终在应急通讯设备的选型、VSAT系统运用、音视频系统设备采购、设备联调等方面形成一致意见，保证了应急指挥车与应急指挥平台的互联互通。
   客车产品创新需要集成其他领域的科研成果。交通应急指挥车是一款集大成、跨平台的产品，其功能包括应急通信、视频会议、信息采集与传输、移动办公及计算中心、现场对讲、现场广播、现场强光照明、电力保障、警示等指挥控制功能，以及必要的生活设施，如自净水装置、自救系统、换新风系统，等等。这样一款产品，仅仅依靠客车企业以及客车企业所掌控的配套体系是很难完成的，还需要集成海事卫星通信技术、无线通信技术、计算机技术、图像采集与传输技术等相关领域的科研成果。
从做 “大”到做 “精”转变
   自从 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准发布以来，客车产品不断突破长度限值，13.7米、18米甚至25米客车层出不穷，而且不断向空间发展，一层半、双层甚至三层客车也已经成为媒体的热门话题，最近几年，不断做 “大”已经成为客车产品的发展趋势。“大”客车良莠不齐导致国家主管部门的政策性限制。据了解，全国有近20家企业开发过13米以上的客车产品，虽然市场容量不大 （3000辆左右），但大家的热情却很高。实际上，特大型客车由于技术相对比较复杂，对客车企业的技术实力要求更高。然而，并不是进入市场的所有产品都有很高的品质保证。另外，按照有关规定，特大型客车使用范围较小，而一旦进入市场，这些规定将很难真正得到落实。因此，2009年以来特大型公路客车受到了国家主管部门及地方政府的制约。比如，广西、安徽等省已明确表示不得擅自采购各种类型的双层客车进入道路客运市场。理由相同：一是这类车辆重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员等要求较高，其适用范围有一定的局限性；二是车辆载客量大，一旦发生道路交通事故，可能引发严重后果；三是特大型双层客车的投入运营，还会带来影响客运线路市场稳定、发班密度降低、道路客运比较优势丧失等问题。
   做精品才是根本。不可否认，交通应急指挥车 （9米客车）技术含量高，其通过性、可靠性、安全性、舒适性都是同类产品中出类拔萃的，是一款精品客车，为客车产品创新，完成从做 “大”到做 “精”的转变做了有益的探索。
客车专用车将为产品开拓打开一个大空间
   从近几年市场表现来看，客车产品已不再是单一的客运工具，客车专用车越来越受到市场和行业的重视，不仅在国内，在出口中也常有不俗的表现。比如房车的出口，有的企业甚至成立了专门的研究和生产机构 （北方、中通、金龙）；在国内市场上，客车专用车可大致分为政府特定用途的专用车、校车、物流专用车和工程抢修车四种类型，其中校车的市场前景最好，政府特定用途专用车品种最多。对于宇通而言，在年度销量超过4万辆的总盘子中，交通应急指挥车不一定对销售业绩有多大的支撑作用，而真正的价值在于为客车行业重视客车专用车新产品开拓做出了表率，为客车行业的持续发展打开了一个新的领域。在这个新的领域中，应该格外重视的有三个方面：
   其一，提高对经营环境变化的快速反应能力。客车专业车是一个新开拓的市场，规模不大，相应的交易规则也不完善，市场需求又具有较强的偶然性，因此，只有提高对经营环境变化的快速反应能力，才能够把握住那些稍瞬即逝的市场机会。
   其二，针对客车专用车小批量、多品种的特点，应设置专门的机构来应对。对于乘用车和卡车而言，客车是一种小批量、多品种的汽车产品，而客车专用车由于要满足不同客户、不同地域、不同作业内容的特殊要求，其小批量、多品种的特点更加显著，这一特点决定了客车专用车开发的复杂性更强，如果没有专门的机构或部门来应对，很容易被忽视和怠慢。
   其三，力争打造一个品质最好的专用车平台。客车专用车既要具备客车的主要优点，也要保证专用设备的功能和品质，应该属于技术含量最高的客车产品。因此，作为客车专用车载体的基础部分要选择企业最成熟的产品 （比如宇通专用车大部分用9米平台）。
   前不久，某报刊登了一篇文章，认为2010年的客车品牌传播有点像唱“哑剧”。其实，真正高调的事件不需要高调的传播，交通应急指挥车不是一个市场化的产品，而是一种高科技的象征，是一种展示企业实力的载体。桃李不言，下自成蹊，因此，基于新产品开拓的宇通模式是2010年值得总结的一种行业创新模式。(中国公路学会客车分会 佘振清)