《2010国产乘用车市场易车指数年度分析报告》显示，2010年，我国汽车品牌竞争和发展呈现新格局。
   其一，汽车品牌在竞争上，正在聚合成4个品牌群落。
   根据2010年区域市场易车销量指数，在区域市场上牌量前10位的品牌中，大众品牌脱颖而出，赢得了全国性领先地位。随后是丰田、现代、日产、本田、别克组成的第二方阵。再后是雪佛兰、奇瑞、比亚迪、福特4个品牌，在全国谋求快速成长。如果我们将视线扩展到上牌量排名前30位的品牌，就会发现这些品牌在竞争上，正在聚合成4个品牌群落——全国强势型、全国成长型、区域强势型、区域成长型。其中，全国强势型品牌不仅主导着全国市场的发展，也左右着区域市场的竞争。
   自主品牌大多深陷在区域成长型品牌的空间里。要想突围，主要有两条战略路线：一是效仿奇瑞、比亚迪，先发展成全国成长型品牌，再向强势型品牌突进。二是效仿长安，先在一部分区域市场谋求强势突破，再逐步扩展到全国。从竞争上看，荣威、奔腾比较适合走这条路线。
   其二，在品牌选择模式上，每个区域正在形成鲜明而独特的差异性特征。
   近两年，区域市场的消费差异越来越成为汽车企业关注的焦点。北京顾客表现出了强烈的离散度。这表明北京顾客对于品牌的选择和价值认同，具有良好的开放性。上海顾客表现出趋向强烈的两个集中：一是向大众、通用等强势合资品牌集中，二是向包括荣威在内的沪籍品牌集中。对于这些品牌，这是好事。但对于其他品牌来说，则意味着较高的进入门槛。广州和上海的顾客具有十分相近的品牌选择模式。二者不同的是：上海顾客在品牌偏好上体现为两个集中。广州的品牌关注，则集中在丰田、本田、日产、大众和通用5个品牌系。
   成都和武汉的顾客对品牌和车型品质，表现出同等强度的关注。这在一定程度上削弱了品牌对购买决策的先导性影响力。但是，武汉的顾客对东风系品牌表现出了特别的关注。西安和沈阳的顾客对车型品质的关注，超越了对品牌的关注。这进一步削弱了品牌的购买决策影响力。另外，沈阳的顾客对东北籍品牌表现出了明显的情感偏移。
   相反，在华北、华中和西南市场，顾客对品牌表现出的高关注度和高开放性，尤其是对于雪佛兰、奇瑞、比亚迪、福特这些全国成长型品牌来说，这三个区域是至关重要的 “根据地”似的市场。在东北和西北市场，顾客对车型品质的超越性关注，为区域成长型品牌提供了品价比创新和性价比创新的市场。
   其三，在车型价值创新上，不同档次的车型形成了自己的市场法则。
   2010年，国产乘用车市场最重要的变化是：小型车、紧凑型车、中型车和SUV四个类别市场，都实现了高端、中端和低端市场的区隔性裂变，不同档次的车型都形成了自己的价值创新法则。正确运用这些法则，就可以超越竞争对手，拥有自己的市场。
   在高端市场，顾客的基本消费趋向是：以品牌价值为先导，心灵愉悦和技术配置升级成为了最被关注的利益诉求。换言之，高档车型价值创新的法则是：品牌的社会尊崇度+造型的心灵愉悦度+技术配置的领先度。
   中档车型的价值创新方向是：在造型空间上，创造出让顾客怦然心动的第一超越性满足。在产品质量和安全性能上，让顾客拥有踏实放心的车辆持有感觉，制造第二超越性满足。简言之，中档车型价值创新的法则是：造型空间+质量安全+产品价格的超越性满足。
   而低档车型赢得竞争优势的途径是：以性价比最优化为基础，在造型上追求心灵愉悦的增值满足。因此，低档车型价值创新的市场法则是：性价比最优化+造型情趣效应。 （李永钧）