中国汽车工业协会的1月份产销数据已经出炉。总体上说，汽车市场继续在平稳调整的轨道上运行。不过，与上月和上年同期比较，今年车市开局呈现的五大特点，很值得业界关注。
   一是车市再创了几个历史新高。1月份汽车销售189.44万辆，超过上年最高的3月份173.52万辆；乘用车销售152.90万辆，刷新上年11月份133.98万辆最高记录；轿车销售107.04万辆、运动型SUV车销售14.85万辆，分别高于上年11月份的93.39万辆和13.28万辆水平，尤其是轿车销售首次突破百万辆大关。
   “几个历史新高”说明了什么？除了说明去年车市疯狂的惯性还有余波，还说明我国汽车市场的刚性需求没有变，我们对调整中的车市运行，没有理由不满怀信心。
   二是销明显大于产，与上月的产大于销形成鲜明反差。上年12月份汽车生产186.48万辆，销售166.67万辆，产销落差近20万辆。新年开局的1月份，汽车产销分别为179.79万辆和189.44万辆，产销倒挂落差10万辆；尤其是乘用车的产销落差更显著，生产139.81万辆，销售152.90万辆，落差13多万辆。这是我国2001年 “入世”以来月度产销落差最大的一个月份。
   有业内人士分析，去年落差大是因为有些超额完成年度销量目标的企业 “藏匿”了部分销量，新年开局落差大是由于原先 “藏匿”的部分销量，被企业吐至今年开春。如是这样，上年末的12月份和新年初的1月份销量，人们有理由认为其准确性存在瑕疵，前后两个月的产销率差距令人乍舌，前者89.38%、后者105.37%。如果确实是消化上年期末库存，则另当别论。
   三是汽车销售增幅大幅回落。1月份汽车产销同比增幅分别为11.33%和13.81%，上年同期产销同比增幅依次是143.19%、124.0%，两者分别回落131.86和110.19个百分点。其中，1月份乘用车产销同比增幅分别为12.39%和16.17%，上年同期产销同比增幅依次是134.0%、113.21%，两者分别回落121.61和97.04个百分点。单看月同比增幅的大回落，肯定不免有些担心。联系上年各个月份增幅的回落态势，四个季度月末的销售增幅，3月份55.79%、6月份23.48%、9月份16.89%、12月份17.90%。如果今年1月份和去年12月份增幅比较，则下降了4.09个百分点，表明新年开局车市增幅的回落，还是在平稳走势的区间，这是车市进入平稳较快发展的表现之一，也是理性的反映。
   倒是1.6升及以下乘用车销售增幅的回落，即使是微弱的回落，却使人深为忧虑。1月份1.6升及以下乘用车销售107.91万辆，增幅低于乘用车 （总体），环比低0.34个百分点，同比低1.5个百分点；而1.6～2.0升排量乘用车销售30.18万辆，同比和环比增速又明显高于1.6升及以下车型乘用车。这就表明优惠政策退出市场后，受冲击大的主要是小排量车和低端车市场，其间遭殃的不乏自主品牌车。
   四是自主品牌乘用车和自主品牌轿车市场占有率均有下降。自主品牌乘用车销售70.34万辆，占乘用车销售总量的46.01%；其中自主品牌轿车销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%。月度销售的市场占有率，无论是环比还是同比均出现下降，自主品牌轿车月环比下降1.43个百分点，同比下降2.03个百分点；与上月相比，国产的德系和美系轿车，市场占有率反而分别提升2.04个百分点和2.11个百分点。可见，在刺激车市的优惠政策结束后，自主品牌的竞争力目前尚难与外资品牌匹敌。
   五是有些地区终端市场并没有厂家销售那么红火。北京私车摇号限购减少市场销量，即使摇到号的消费者由于有半年上牌期也不急于购车。对于1月车市遇冷的新闻，不少地区传媒都有相关报道。1月份汽车终端的一线市场形势与厂家数据披露的销势，似乎并不完全对称。有人心生如此疑窦，也不为怪。
(中国汽车工业协会专家委员会市场专家 张伯顺)