■ 中国工业报记者 霍 悦
   近日，以 “创新驱动，绿色发展——培育壮大新质生产力”为主题的第四届中国内燃机科技创新大会在北京召开。来自内燃机行业相关的科研院所、高校、企业近300名代表齐聚一堂，聚焦内燃机产业未来发展，共同探讨内燃机技术创新、产业转型升级以及新技术的研究与应用。
   一直以来，内燃机行业坚持加强科技创新和产业创新，特别是原创性、颠覆性科技创新，培育和壮大内燃机行业的新质生产力，推动内燃机行业高质量发展。
   与此同时，随着国家排放法规、燃油消耗量的迭代升级，内燃机为我国节能减排作出卓越贡献。在未来相当长时间内，内燃机仍将是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备。面临国家 “双碳”战略、下一阶段排放法规及燃油消耗量限值，内燃机行业如何以创新驱动绿色发展？此次科技创新大会上，报告专家分别提出了对内燃机行业未来趋势的一些看法，并分享其内燃机领域的最新研究技术成果。
   “先进内燃机是基于低佣损失理论和智能控制技术的新质生产力，内燃机技术在新时期的任务是适应国家经济和社会发展的重大需求。”中国工程院院士苏万华在 《内燃机新时期新任务的认识》报告中提出，先进内燃机的发展目标是节油、降碳、清洁、零碳，而动态智能燃烧控制技术具有重要的节能、降碳、减排意义。
   苏万华表示，动态燃烧过程的智能控制技术是动态油耗和排放控制的关键。通过与潍柴集团合作，团队基于潍柴采集的路谱采用数据归纳和统计方法，提出了适合中国道路运行状况测试循环RHTC研究开发柴油机动态控制技术，实验测试显示目前动态发动机燃烧控制技术在节油和降排的效果十分显著。
   中国工程院院士贺泓在 《内燃机碳污协同控制技术的回顾与展望》中介绍，目前我国交通运输占碳排放总量的10%，而全球的交通运输行业占碳排放总量比为25%，预计我国交通运输行业碳排放占比还会持续增加，实现碳中和任务艰巨。我国交通领域碳排放主要以公路运输为主，占比达60%以上。其中以重型货车和小型客车 （乘用车）为主，仍以汽、柴油为主要动力，污染物排放和碳排放同根同源。为此，贺泓提出了内燃机碳污协同控制的技术路线：在2030年之前研发独立尾气净化后处理系统，此阶段减污为主，协同降碳；从2030年到2050年，耦合发动机和后处理系统，此时要减污降碳、协同增效；在2050年到2060年，发展碳中和内燃机及其后处理技术实现深度降碳。
   中国科学技术大学教授舒歌群在《高效、低碳内燃动力关键技术》中表示，内燃动力是国民经济和国防建设中的主导动力，双碳战略对动力机械的低碳化发展提出了全新的要求，源头减碳、过程降碳是动力机械降碳最直接有效的方式。报告围绕动力机械能源系统燃烧、转化和利用的技术路线，介绍了团队在零碳、低碳燃料高效燃烧理论、基于复合循环理论的内燃机余热回收利用技术方面的研究进展。