■ 中国工业报记者 余 娜
   借助创新政策的支持和旺盛的市场需求，作为汽车产业与新一代信息技术深度融合的产物，智能网联汽车处于快速发展时期，逐步从技术验证走向大规模商业化应用阶段。
   在人工智能、大数据、云计算等新兴技术的推动下，智能驾驶成为汽车科技变革和产业变革新的方向，汽车产品形态和产业生态正在发生根本性变化。
   今年上半年，市场上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶车型已经占到56%，超过一半。领先的智驾和OTA（空中下载技术）等功能悄然成为消费者选购汽车的重要因素，亦成为推动中国汽车品牌高端化的关键之一。在产业融合方面，国内TOP100的芯片设计企业中超过50%的公司、TOP50的互联网企业中超过40%的公司都已经进军汽车圈，以“智驾”为核心的庞大产业生态已经形成。
   在日前举办的2024世界智能网联汽车大会 （WICV2024）上，广汽集团董事长曾庆洪表示，今年11月，将上市AIONRT的迅猛龙，把城市的NDA智驾进一步普及到15万元级的门槛。
   吉利控股集团董事长李书福也透露，由吉利自主研发的SEA浩瀚架构、GEA全球智能新能源架构已经带动了智能电动汽车产业的升级与开放协同。
   “智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地。必须加码投入，全力以赴。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军如是说。
智能驾驶成竞争高地
   华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东预测，明年和后年L3将逐步走向商用，呼吁加快L3标准尽快立法。
   智驾新时代已至，汽车产业加速变革。聚焦高性价比、高可靠性、高安全性的智驾技术与解决方案，主流车企争做智能驾驶的 “先行者”。
   曾庆洪介绍，广汽集团已累计投入自主研发超过500亿元，构建 “3+2+4”的智能网联研发体系。早在2013年，广汽集团率先尝试市县首款车联网系统T-Box量产搭载，2019年打造首款量产交付L2+车型。今年9月29日，由广汽集团牵头的工信部2021年产业技术基础公共服务平台，“5G+车联网”的项目，顺利通过国家主管部门组织的项目验收评审。
   在智能网联核心关键技术方面，由广汽集团自主开发的电子电气架构、星灵架构、ADIGO智能座舱系统，实现了常用常新和千人千脸的第三生活空间。ADIGO智能驾驶系统实现了L2-L4的覆盖，其中，L2++已量产搭载了埃安的多款车型，L3自动驾驶成为全国首批准入试点的企业之一，L4自动驾驶已经落地到示范运营。
   继昊铂GT、HT之后，今年7月埃安首款全球战略车型第二代AIONV霸王龙正式上市，实现了全球范围 “有路就能开，无图全球通”的智能驾驶汽车。
   “今年11月，我们将上市AIONRT的迅猛龙，把城市的NDA智驾进一步普及到15万级的门槛，打破高阶智能就等于高价格的传统认识，广汽传祺也将全面进入智能化的时代。明年上半年，我们有三款全新的旗舰型车型，将与华为合作搭载新一代的鸿蒙座舱以及华为乾昆智驾ADS3.0，让更多的普通消费者实现 ‘智驾梦想’。” 曾庆洪透露。
   东风汽车大力实施 “科技跃迁3.0”，技术上打造八大引擎，即高算力芯片、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、一体化车身、线控底盘、新一代马赫动力系统、能量管理系统；产品上实现“五智一体”，即智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智慧能源、智慧服务；生态上推动 “三网融合”，即能源网、交通网、信息网。
   “东风汽车以追求先进性、把握整体性、突出体验性、坚持经济性、提升通用性为原则，推动核心技术自主掌控。以高算力芯片构筑智能网联汽车的智慧大脑，SoC芯片算力迈向天地算力时代，通过端到端大模型和模块化软件算法，实现城市NOA和高阶自动驾驶。”东风汽车集团有限公司总经理周治平表示。
   智能架构、智能座舱、智能驾驶、天地一体化，是吉利打造未来 “智能网联汽车”的核心。
   李书福介绍，由吉利自主研发的SEA浩瀚架构、GEA全球智能新能源架构已经带动了智能电动汽车产业的升级与开放协同。FlymeAuto智能座舱操作系统，为用户打造了多终端、全场景、沉浸式融合体验。中国首款7nm车规级智能座舱芯片 “龙鹰一号”的装机，行业首个全栈自研的星睿AI大模型的应用，均已在业内逐步展现出竞争力。吉利布局的朗歌科技是行业内兼具主机厂背景和甲级测绘资质的汽车智能化服务商，其打造的智驾地图已经搭载在领克车型上。
   “商业航天、低空经济是我国战略性新兴产业，也是新质生产力的重要代表。我们希望通过 ‘地面+低空+低轨’的无缝衔接，加速构建面向未来的天地一体化立体出行解决方案，全面提升用户智能出行体验。”李书福表示。
   据悉，由吉利自研的卫星通信芯片、车载卫星通信终端均已实现量产应用，并陆续搭载在多个品牌车型上。吉利布局的沃飞长空是中国首家、全球第二家完成真机全倾转过渡飞行实验的电动垂直起降飞行器企业，旗下产品AE200已达到美国国家航空航天局SVO1辅助驾驶水平 （类比汽车L2—L3）。
   今年3月，小米第一款车型小米SU7正式发布，雷军一举成为造车圈明星。
   “三年前，当小米进入智能汽车行业的时候，我们就立下了一个目标：到今年年底，进入智能驾驶的第一阵营。在过去的6、7个月里，我对小米团队的表现非常满意，很快就会和大家分享我们在智能驾驶上的进展和新的突破。”雷军透露。
   雷军同时提醒，智能驾驶在实际应用中仍是辅助。在大力发展智能驾驶技术研发和应用的同时，要明确告知并倡导用户，安全、合理地使用智能辅助驾驶，这是负责任的态度。
   华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东预测，明年和后年L3将逐步走向商用，呼吁加快L3标准尽快立法。
融合发展是必然趋势
   目前汽车行业与其他配套系统行业，如交通、安全、通信等，存在一定行业差异性，在智能网联功能体系研发过程中，各系统数据标准不一致，导致当前适配和融合出现各类问题。
   智能网联交通是典型的复杂系统工程，跨区域、跨领域、跨行业的互联互通成为必备能力。
   中国电子科技集团有限公司党组成员、副总经理俞承志认为，体系融合是必然趋势。必须进一步强化总体力量，做好战略统筹和顶层设计，打通技术架构、标准规范等基础共性支撑，推动智能网联汽车更好融入国家综合立体交通体系。
   回顾汽车产业的发展历程，信息通信技术与汽车产业正在与过去更加深度地融合，连接数据、计算和应用成为新一代汽车的核心要素。智能网联汽车对云网服务能力、智算服务能力和产品创新能力都提出了新的更高要求，驱动信息基础设施加速演进。
   据中国电信集团有限公司总经理兼首席运营官梁宝俊介绍，基于天同卫星，中国电信全球首发了汽车直联卫星服务，充分发挥云网融合优势，强化汽车专属云网服务能力，保障车企高可靠、低时延的网联服务需求。目前已服务68家车企，车联网服务的能力涵盖了地面、低空、卫星和海外。
   “我们助力东风、大众、广汽、小米等车企，快速建设大规模智算集群，为行业定制了智驾云、智网云、智企云、行业云等解决方案，帮助车企构建云平台底座，为汽车研发、自动驾驶、车辆监控、OTA升级等场景提供强有力的支持，实现云网统管、全域覆盖、安全合规、云随车动。”梁宝俊表示。
   践行车路云一体化，探索运营服务新模式。据悉，中国电信已在苏州、雄安、天津等城市构建了常态化运营的车路云一体化服务体系。
   智能网联技术的蓬勃发展，高速迭代和大规模应用，给汽车产业发展带来了前所未有的剧变。
   中国第一汽车集团有限公司董事长邱现东坦言，智能网联技术正在颠覆汽车产品形态，从功能汽车及其产品快速向智能汽车生态产品演进，智能网联汽车既是交通运载工具、定制信息终端、储能终端，又是承载物联网、信息网、融合网，新三网融合的超级结合体。
   “产业格局上，智能网联技术必将催生原有的汽车产业结构由稳定走向不稳定，传统汽车产业链供应链将进一步优化重构，跨界融合，现代汽车产业格局将发生深刻调整，深度重塑。”邱现东说。
   在邱现东看来，未来的技术风向是线控、芯片、操作系统、算力、算法、人工智能和新一代信息通信技术的应用。企业的软件开发能力将远远超过硬件开发能力。例如，无法使用OTA的汽车将失去竞争力，为此，整车企业的核心竞争力将全面重塑。
   “中国一汽开展智控、智驾、智舱三大领域技术攻关，未来将着力攻克460项关键核心技术，特别是在芯片领域打造多域融合SOC芯片红旗一号。与此同时，加快投放卓越智能产品。自主搭建完成整车级操作系统FAW.OS，打造软硬解耦的智能操作系统，全面支撑智控、智驾、智舱等应用需求和智能产品迭代换新。未来五年，累计投放智能网联新能源汽车42款，其中乘用车28款，商用车14款。”邱现东透露。
   智能网联技术的革新，亦带来产业发展合作新模式。
   重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣坦言，汽车行业积极拥抱智能化、数字化、全球化的一些新的变化和合作模式。例如，中外车企之间，已从原来的技术引进向联合开发、技术输出、技术共享等方向发展，也从原来中国汽车市场向全球市场协同发展，共同推动全球汽车产品、产业的高质量发展。
   “长安汽车始终保持开放的合作态度，我们和华为合资成立深圳引望智能技术有限公司，与腾讯合资成立北京梧桐车联科技有限责任公司，就是不断地强化传统汽车的转型，我们的 ‘朋友圈’也不断扩大。另外还有车企与销售企业之间呈现的新营销模式，以及智能网联汽车变革时代带来用户的直通直联等变化。”朱华荣说。
   小鹏汽车的 “朋友圈”也在扩大。据小鹏汽车技术委员会主席、动力总成总经理顾捷介绍，智能化推动新型合作关系，正塑造供应链新格局。与传统主机厂商主要跟Tier1（一级汽车供应商）合作不同，包括小鹏汽车在内的很多主机厂合作触角不断向上游走，与芯片企业、软件企业、服务器企业进行深度合作，利用更上游的资源加速技术迭代的算力提升、效率提升、质量提升。
   2024世界智能网联汽车大会上，中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布智能网联汽车 “车路云一体化”一致行动宣言。其中提到，共建产业生态，深化融合发展。支持地方平台与车企工信运营商、出行服务商、科技公司等多主体合作，探索新兴工业运行模式，形成互融共生，利益共享的新型商业生态体系。加快推动智能网联汽车与智能交通、智慧城市、智慧能源融合发展，促进道路通行、城市服务、人员利用等的安全与效率提升。
   国家智能网联汽车创新中心副主任辛克铎提醒，智能网联汽车“车路云一体化”系统的实际应用，尚有一些技术瓶颈待突破。目前汽车行业与其他配套系统行业，如交通、安全、通信等，存在一定行业差异性，在智能网联功能体系研发过程中，各系统数据标准不一致，导致当前适配和融合出现各类问题。其他问题还包括如何进行规模化系统安全保障、如何提供低时延高可靠自动驾驶通讯网络保障等，这些均有待提升。