上接01版 “国之重器”再突破 15兆瓦重型燃气轮机下线
专家表示,真正实现国产替代,从 “0到1”跨越到 “1到N”,还有一段漫长的路需要走。 首先,市场对于新产品的尝试往往比较谨慎。从国外厂商的重型燃气轮机替换到国产重型燃气轮机,发电厂商要承担不小的风险。 近年来,一个个示范项目正在全国各地铺开,其运行效果也逐渐得到市场的认可。据悉,近日,国内首批商业化G50燃机订单——济南热电华山联合循环项目正式签约。 “正是因为有示范项目在正常运行,我们才有信心。”济南热电集团有限公司副总经理阮磊表示,与国外厂商的燃机相比,国产燃机在价格、应急响应、售后服务等方面更具有优势。 翟冬青介绍,实际上,火电机组的汽轮机、航空发动机、船用燃气轮机这三种动力系统的核心燃烧室是一样的,被称为 “核心机”。 什么是 “核心机”?资料上显示,为缩短新机研制周期、提高可靠性或发展各种类型的燃气涡轮发动机而研制的由压气机、燃烧室和涡轮组成的发动机核心部件,称之为 “(燃机动力)核心机”。 翟冬青说,核心机需要在1000-2000度的高温下持续高速旋转,保持金属材料的高可靠、不变形。这项技术是国家战略性技术,和芯片的重要性一样。50兆瓦燃气轮机技术的突破,也证明了我国在 “核心机”这项核心技术上也取得了重大的突破。 翟冬青认为,虽然在长达几十年的努力下,我国动力技术没有耽误发展进程,但直至今日仍然没有独立的动力行业,即专门研发 “核心机”的企业。目前,航空发动机是中国航发、中国商发等企业在研发,东方电气、上海电气、哈电气、杭州汽轮机厂研发船用动力燃机和火电机组的汽轮机。但是,所有燃机动力最终的技术核心,在 “核心机”这个领域。 翟冬青建议,“核心机”领域需要专门开设出一个 “动力行业”进行技术攻坚。只要这个 “动力行业”领域取得更快的突破,动力涉及的航空、船舶、军工等行业的动力系统都将会发展得更快。 “展望未来,有一天70兆瓦或100兆瓦的燃气轮机中国都会取得突破。这个台阶一旦上去,就会走在全世界前面。”翟冬青说。
|