“赔本赚吆喝”成为汽车经销商的生存常态。
■ 中国工业报记者 马 艳
   近日，汽车经销商广汇汽车因股价严重异常波动引发业内关注。
   从去年到今年，汽车经销商经营困难的消息频传。2023年年初，浙江中通集团传出破产消息；2023年7月，庞大集团股票摘牌、公司股票终止上市；今年年初，广东永奥投资集团有限公司传出因经营遭遇严重危机；保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备 “逼宫”保时捷德国总部……
   直面终端消费市场的汽车经销商，正在艰难中前行。汽车经销商李先生告诉记者，现在 “销售即亏损”，即便是畅销车型也仅够勉强维持成本。特别是随着豪华品牌车价跳水，经销商利润空间更是被压缩， “赔本赚吆喝”目前已经是常态。
经营状况继续恶化
   一度被业内人士视为车市 “助推剂”的 “以旧换新”中央财政补贴政策，根据经销商反馈，也仅有不到20%的消费者进店咨询相关政策，且实际成交的比例更是不足10%。
   中国汽车流通协会发布的最新一期 “中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
   中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇表示，6月，多地进入农忙季节，天气炎热、南方多雨等季节因素对经销商集客、成交有不利影响。在 “以旧换新”政策的激励、端午假期的助推，以及 “618”大型促销活动的共同作用下，再加上经销商的半年冲量策略，6月经销商库存增加，成交价格继续下探，尽管车市销量环比略有上升，但经销商经营状况继续恶化。
   从具体的分指数情况来看，6月经销商库存、从业人员指数环比上升，市场需求、平均日销量、经营状况指数环比下降。从区域指数情况看，6月全国总指数为62.3%，北区指数为61.5%，东区指数为61.4%，西区指数为66.0%，南区指数为62.4%。从分品牌类型指数看，6月豪华及进口、合资、自主品牌指数环比上升。
   “临近半年任务考核节点，经销商库存水平上升。为了冲击半年度任务目标，经销商 ‘以价换量’现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。”樊宇指出，调查显示，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。
   值得关注的是，一度被业内人士视为车市 “助推剂”的 “以旧换新”中央财政补贴政策，根据经销商反馈，也仅有不到20%的消费者进店咨询相关政策，且实际成交的比例更是不足10%。
   中国汽车流通协会分析，从短期来看，“以旧换新”政策对车市的推动作用尚不明显。大多数经销商表示，目前仍以政策宣传为主，少数经销商认为政策存在一定的局限性。综合预计，6月乘用车终端销量与上月相比小幅上涨，在175万辆左右。
   中国汽车流通协会认为，目前经销商悲观情绪蔓延，对下半年汽车市场预期较为谨慎，汽车市场整体维持去年水平，终端销量面临下行压力。其中，22.0%的经销商认为下半年销量基本持平，17.7%经销商认为降幅超过15%。4月底发布 “以旧换新”中央财政补贴细则后，仅2个月时间，全国提交报废补贴申请已经超过11万，政策效果正在逐步释放。
   不过，中国汽车流通协会还指出，伴随着7月车市传统淡季的来临，经销商认为市场整体表现与6月持平。随着价格战调整，多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重。
经销商信心不足
   以价格为主要手段的市场竞争还在延续，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。
   尽管汽车经销商生存状况窘迫，但汽车行业的降价潮依然没有停住的势头。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年1-5月车辆降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。
   崔东树认为，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月和4月都达到了超强的程度，2月有29款车型降价，3月有49款车型降价，4月有54款车型降价，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平。
   车价的不断跳水，也在逐步吞噬着经销商的利润。全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿日前表示，以价格为主要手段的市场竞争还在延续，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。
   根据全国工商联汽车经销商商会发布的 《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》（以下简称《报告》）显示，4S店2023年整体毛利率为4.99%，行业整体微利；毛利率同比增长1.86%，盈利情况整体不容乐观；4S店2023年新车销售毛利率情况为GP1（整车毛利率）为-12.69%，GP2（含厂家返利的整车毛利率）为-2.66%，GP3（含衍生业务的整车毛利率）为1.74%，较上一年度明显恶化。
   全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛指出，“含返毛利率整体为负，含衍生毛利率微利，行业内卷、价格战对企业带来的危害显而易见，经销商信心不足。”
   利润空间被反复压缩，也使得汽车经销商对厂家满意度大打折扣。邢海涛表示，2023年汽车经销商对厂家满意度得分均值创历史新低，仅有56.13分，2022年这一数字为64.8分；调研的33个品牌中有26个品牌的经销商表示不满意，占比高达78.8%。
   从分品牌来看，2023年豪华品牌中雷克萨斯经销商对厂家满意度最高，林肯最低，9家品牌平均得分60.32分；自主品牌中吉利汽车经销商对厂家满意度最高，荣威最低，8家品牌平均得分54.42分；合资品牌中东风本田经销商满意度最高，别克经销商最低，10家品牌平均得分47.37分；新能源品牌中比亚迪经销商满意度最高，哪吒汽车经销商满意度最低，6家品牌平均得分55.67分。
   中国汽车流通协会会长沈进军在近日接受媒体采访时坦言： “美国汽车经销商都说2023年非常好，赚得盆满钵满。全世界的汽车价格都在向上走，而我们却是在向下走。”
   他指出，经销商普遍反映，2023年是进入新世纪以来最困难的一年。今年以来，经销商的困难仍在延续。以燃油车为主体的经销商，普遍存在网点不合理、压库行为频发、盈利能力不足、厂商关系紧张等问题。
积极寻找破局之道
   未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对 “以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。
   利润愈发微薄，以价换量提升有限，库存高企，眼下的传统汽车经销商无疑是迷茫的。如何打破困局，快速捕捉汽车市场的趋势并及时采取应对策略，对于现阶段的经销商而言至关重要。
   国家信息中心原副主任、高级经济师徐长明指出，在降价仍旧是大势所趋的大背景下，产业链的所有参与者，包括经销商，必须认清这个前提并主动寻求出路。目前来看，经销商面临着三个结构性机会：一是增程式和插电混动车型涨势突出；二是高端品牌依旧有增长空间，虽然价格在降，但其实高端车的销量在增长；三是汽车出口与国际化机会。
   刘英姿则表示，要用好汽车“以旧换新”政策；组织开展政企面对面；构建与汽车主机厂的沟通机制；组织资源对接，探讨新的合作模式和机制。
   蓝池集团有限公司董事长杨晓勇指出，要做好多元化营销，要有预设前提，必须在做好本职工作的前提下，做专、做精、做出特色，才有创新。
   “应强化数字化营销策略与新媒体相结合，突出客户关系管理，提供个性化的服务和推介。”河南威佳集团执行总裁黄彦超认为。
   深圳市大兴汽车集团董事长秦敏聪则针对提升4S店的盈利水平问题提出，要有 “一条规则两个方向三个层面”的系统性思维，提升销量、降本增效、增加盈利点。
   在阿维塔科技有限公司独立董事孙勇看来，提升盈利能力最核心是真诚，真诚的核心是有同理心，大道至简至诚，对客户付出真诚，简单的方法才有效。
   惠通陆华汽车集团总裁刘彤则指出，行业要以转型变革应对大变局，必须回归到本原，用真诚与爱赢得顾客信任，应该控制风险，找准方向，努力前行，实现高质量发展。
   “行业进入深度调整期，品牌厂家应合理规划及时调整生产节奏，对超出市场承受范围的库存应进行贴息等金融支持。”沈进军分析称，成熟汽车市场国家有成熟的市场游戏规则，市场份额相对固定， “最近我注意到，原来大家关注利润，把利润排在第一位，现在进入优胜劣汰阶段，市占率成为了第一位，这没有错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续。”
   针对目前经销商的情况，中国汽车流通协会也建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估 市 场 需 求 。 同 时 要 加 大 对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。