长城汽车展台
智己L6
■ 中国工业报记者 田 野
5月4日,热闹非凡的2024(第十八届)北京国际汽车展览会 (以下简称 “北京车展”)在北京中国国际展览中心 (顺义馆)落幕。据组委会介绍,为期10天的北京车展共吸引观众89.2万人次到场参观,其中国际观众达2.8万人次,创历史新纪录。
此次车展上,中外企业带来的各类汽车新产品和新技术,让人应接不暇。而在业界看来,当汽车行业竞争进入到 “下半场”,智能化的比拼也在加速上演中。
AI加速 “侵入”
“AI大模型上车”是本届北京车展的重要主题。
目前,大模型对汽车的赋能,主要体现在智能座舱和智能驾驶上。尤其是座舱领域,过去一年多时间里,可以看到越来越多车企在车端部署AI大模型,360创始人周鸿在不久前公开表示: “大模型将重塑传统汽车行业,智能汽车迈入2.0时代。”
本届车展上,小鹏汽车发布行业首个基于神经网络的端到端大模型。还有行业首个具备裸眼3D能力的2K超清占用网络、首个基于神经网络的规控大模型XPlanner。此外,更智能的AI系统天玑OS宣布于5月20日 “AI科技日”上全量推送。
小米汽车方面,雷军表示高速NOA(自助辅助导航系统)表现媲美华为和小鹏,城市NOA将在5月底开通10个城市,8月底开通全国主要城市,还会加入代客泊车功能,智能驾驶里程已达60万公里。
华为则首次以鸿蒙智行名义单独设立展台,展出了鸿蒙智行与国内车企合作开发的问界、智界和享界车型。展馆外,近期推出的华为乾崑智能汽车解决方案,也设立了单独展馆。华为新能源汽车动力展馆,则展出了华为研发的新能源汽车电机和智能充电网络。
哪吒汽车与高通、车联天下联合首发Snap-dragonRideFlex(SA8775P)舱驾融合平台。哪吒汽车还联合360集团发布大模型产品NETA“乾坤圈”。据悉,该产品将于今年6月通过O-TA率先搭载至哪吒L,将360智脑、AI搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域。
传统车企方面,吉利汽车带来自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘等智能化产品。
北京车展前夕曝光的第二代AIONV也来到了车展现场,新一代AIONV在车顶上加装了一个望塔式激光雷达,看似将智能驾驶放在重点位置。硬件平台采用广汽自研的ADi-GO5.0智驾算法,以BEV+OCC+Transformer融合为主,具备自主学习训练能力,为无图城区智驾做好软硬件预埋。广汽全球团队研发的AI大模型ADiGOSENSE也将在第二代AIONV上首发。
长城汽车在此次北京车展上首次公开全新蓝山智驾版,其也用上了望塔式激光雷达,还有多个高精度传感器配合,是首款用上长城最前沿智驾技术的车型。
除此之外,传统势力打造的子品牌,比如智己汽车,基于高通骁龙8295芯片,也开发出了智能框选可能与车辆发生冲突的行人或物体等功能,全球首秀的腾势Z9GT,也表明了比亚迪在智能化领域的决心。
此外,在智能化赛道上狂奔的不仅是整车企业。据组委会相关人士透露,本届北京车展共吸引13个国家近500家海内外知名零部件企业及科技公司参展。参展的汽车供应链上下游企业纷纷带来最新产品和技术,覆盖自动驾驶解决方案、智能座舱、操作系统、芯片、激光雷达等多个领域。其中,文远知行携多款自动驾驶产品亮相北京车展,还提供了纯视觉无图L2++高阶智能驾驶试乘体验。
另一家自动驾驶企业易航智能则发布 “笃行”城市智驾平台。该平台采用量产级BEV“灵眸”,包括城市智驾标准版、城市智驾性能版和城市智驾全能版三款系列方案。
油车 “不甘落寞”
此前,不少业内人士认为,燃油车电子电气架构落后,无法支撑智能驾驶所需要的计算平台、摄像头等硬件,适应不了新汽车时代的需求。但目前,燃油车仍然是汽车销量的主力,本届北京车展上,一些车企和供应商更是喊出 “油电同智”的口号。
上汽全新大众途观LPro,搭载了来自大疆车载的高阶辅助驾驶平台,打破了油车做不了智能化的认知,将智能化的水平拉到与新能源汽车相同的层次。
高通和Momenta联手打造了SnapdragonRidep平台,号称 “智能不再区分油电”。
全新一代奔驰E级车不仅配备了最尖端的MBUXHyperscreen系统,还具备了L3级别的自动驾驶功能,展示了当代豪华轿车在智能化方面所能达到的高度。
宝马品牌也不甘落后,在其多款车型中应用了最新的iDrive系统。该系统提供了流畅的语音控制和驾驶辅助功能,并且支持OTA升级,确保车辆的智能系统始终保持最新状态。
除了上述高端品牌,像丰田的TSS系统则采用了更为简化的硬件配置,通过单目摄像头和前向毫米波雷达来实现ACC和LKA等功能。而通用的SuperCruise系统则具备疲劳驾驶提醒功能,进一步提升行车安全。
与此同时,传统车企反向合作的意愿加深,智能化解决方案也不再局限于新能源汽车。例如,大众展出了一款全新的概念车,将与小鹏G6同级,会搭载最新的电子电气架构,还有小鹏的各项智能化赋能。
可以看出,为了适应快速发展的市场需求,车企在用更成熟的方案、更短的开发周期,将产品推向市场,效率自然也会更高。
开放 “朋友圈”
近年来,中国本土新能源汽车强势崛起,并在部分领域形成优势,对欧美日等传统汽车企业形成一定压力。为此,寻求与中国企业在智能化上的合作,成为部分外资车企发力的重点。
本届车展上,不少跨国品牌宣布与中国公司的合作。日产 (中国)与百度共同签署了谅解备忘录,双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。通过与百度的合作,百度的生成式AI能力将被应用到日产汽车在中国的车辆中。
同样 “牵手”的还有丰田和腾讯。在车展上,丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。据悉,双方将充分发挥各自优势,丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力,与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合,打造更加个性化、多样化的移动出行体验。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇表示,奔驰辅助驾驶功能中的自动泊车和后座信息娱乐系统均由中国团队主导研发,同时也面向全球市场,未来将推送给世界各地的奔驰用户。
不仅如此,诸如华为乾崑、大疆车载、地平线、黑芝麻等最新的智能解决方案,均向所有品牌敞开大门。
大疆车载此次展出了成行平台的各个解决方案,最低只需要7000元就可以解决一款车型的智能驾驶需求。华为乾崑展台则进行了其智能解决方案的技术演示,以及一些合作伙伴的车型展示。
开放合作成为智能化时代下,车企寻求突破的关键所在。
蔚来方面表示,明年一季度,蔚来汽车将交付全新一代行政旗舰轿车ET9,全新自研的天行底盘系统将搭载美国ClearMotion公司提供的全主动悬架系统。另外,其激光雷达也将采用国外品牌图达通。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌谈道,把全球制造业、供应链优势组合到一起,对一个企业、一个行业而言,就是最优解,因此 “合作一直都是更好的选项”。
无论是传统品牌加强智能短板,还是国产新势力突破科技天花板,都是智能汽车向前发展的关键力量。越来越多车企认识到,智能化这艘大船在加速,靠自己跟上已经很难,寻求合作共赢,往往是 “上船”的最好选择。