■ 中国工业报记者 余 娜
官宣造车1003天后,雷军携小米首款纯电动车型SU7首发亮相。
2023年12月28日,小米汽车技术发布会在京举行。小米集团-W (01810.HK)创始人、董事长兼CEO雷军从电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶方面介绍了小米汽车的五大核心技术,并介绍了小米首款纯电动车型SU7的设计、研发背景。
“小米造车的出发点,是打造先进的 ‘移动智能空间’。从2021年3月正式宣布造车以来,小米汽车团队,就下定决心,十倍投入,从底层核心技术做起,认认真真做一辆好车,我们的目标是通过15年到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”雷军表示。
量产两款超级电机
雷军认为,打造先进的移动智能空间,是汽车工业新百年的核心命题。智能电动车时代,有五大核心技术,分别是:电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
小米在官宣造车后,首先立项的是做超级电机,且目标是每项关键技术都做到世界领先。“我们从底层技术做起,组建了100人的专家团队,邀请了两家顶级电机公司,并且使用了最先进的AI技术,一次性做出了两款超级电机:V6和V6s,都达到了21000转!目前已量产,将搭载于小米SU7首批车型上。”雷军介绍。
更不可思议的是,小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机——V8s,达到了27200转!实现了全球领先电机功率密度10.14kw/kg,成为世界上顶级的电机。V8s将于2025年上车。
首创电芯倒置技术
电池,是纯电汽车最核心,也是最贵的零部件。小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台,最高电压高达871V。此外,还与宁德时代一起投入上千名研发工程师,历时两年多共同研发小米800V高压电池包。
据悉,小米800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术,把电池包做成车身的一部分,有效降低了汽车的竖向高度,给乘用舱留出更多空间。
小米 CTB电池包+地板厚度仅为120mm,实现了全球领先的体积效率77.8%,技术平台能力上限可达到150kWh,续航超过1200km。
“我们还首创了电芯倒置技术,把电芯倒放的同时,也将泄压阀倒置,对车内用户安全提供了更大的保护,同时也进一步极限释放了车厢空间。这个技术要克服非常多的技术难题,我们做了大量的验证实验,终于在今天发布了。我们甚至自建了电池包工厂,从源头保证电池性能和品质,目前在电池领域已申请132项专利,已授权65项。”雷军表示。
超级大压铸全栈自研
小米成为中国唯一同时拥有全栈自研大压铸集群、自研合金材料的汽车厂商。
2020年,特斯拉开启了大压铸时代,在特斯拉上海工厂率先实现6000吨大压铸量产,将70个零件整合成了一个。
“大压铸的确是趋势,效率特别高,但是投资大,难度高,而且成本比传统工艺更是贵上不少。思考了很久,我们还是下决心自己建厂自己研发。为了确保万无一失,我们团队一次性定制了三套压铸机,大压铸AB组,再加一套传统冲压方案,三套同时做,最终,小米超级大压铸顺利完成。”雷军说。
雷军强调,小米不仅定制了大压铸设备,还完成了大压铸全套流程及标准自研:包含60个设备,并能精密控制433个工艺参数。
目前整个行业基本都在卷大压铸的锁模力吨位,但小米的大压铸不一样,全栈自研,不仅自研了材料,还自研了设备集群系统,几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自研,展现了小米深耕底层技术的巨大决心。
2024年进入第一梯队
智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道,小米的目标是2024年进入第一梯队,覆盖全国主要城市。
“第一期总投资47亿元,团队规模超过1000人,投入测试车辆超过200台。”雷军说。
基于超强算力芯片和感知硬件,小米智驾采用最新一代的底层算法:BEV+Transformer+占用网络,并将大模型技术全面融入。
在智能驾驶技术中,感知是所有的基础,能带来更强、更安全的智能驾驶体验。小米带来了三项感知技术的创新。
第一项是 “变焦BEV技术”:其类似鸟瞰图,能动态调节感知范围,像人眼一样变焦。比如停车场环境,算法可以将整个停车场切分成上百万个网格,每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。
第二项是 “超分辨率占用网络技术”,传统的占用网络,依靠的是自然语言模型,将障碍物描述成方块,不够精准,有时明明空间足够穿行或者泊入,但是因为识别错误,会有各种各样的困难产生。为解决这一问题,小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法,直接将路面上看到的所有可视物体,都模拟成连续曲面的立体物,提高了识别精度,精度小于0.1m。
第三项是 “道路大模型技术”:传统的智能驾驶,非常依赖高清地图,但问题就是很难全国覆盖,一旦你所在的地区不支持高清地图,那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术,可以实时生成道路拓扑,效果媲美高清地图,还能像人一样实时判断路面情况。
“接下来的一年,我们还将坚定的持续投入,保持感知技术,底层技术的持续领先,实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。”雷军说。
车机系统五屏联动
随着小米汽车的加入,代表着 “人车家全生态”已正式闭环,小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验,将全部在小米汽车上实现。
车机系统五屏联动。据悉,小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏,超大56英寸HUD,翻转仪表屏,每次启动都充满仪式感。此外,还能外接小米Pad生态拓展屏,打造车内五屏联动空间。搭载骁龙8295座舱芯片,使用体验流畅。
3D数字化车模沉浸式交互体验。通过最先进的多任务柔性框架,小米汽车可支持调整窗口大小;副驾也能从右侧下滑控制中心,直接调整副驾座椅、空调,人性化设置合理。
作为先进的移动智能空间,小米SU7座舱系统还深度适配了主流的车载应用,小米平板生态也可无缝上车。
此外,小米还有业界最庞大的硬件生态,米家设备同账号免密连接,无感上车。小米汽车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展,即插即用。
定位 “生态科技轿车”
发布会上,小米首款纯电动车型SU7首发亮相。
雷军表示,小米SU7定位为 “C级高性能,生态科技轿车”。尽管这款车还需要再等几个月,但这不会是一款走性价比路线的低价车型。
“这款车会有点贵。”雷军表示,小米SU7,定位C级高性能生态科技轿车。“不要喊9万9了 (指小米SU7定价),不可能的!”雷军进一步说, “但凡有这种表现和配置的,都得40万元以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技。”
据雷军介绍,小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。一共有三款配色,分别是海湾蓝、雅灰、橄榄绿。小米SU7还有很多想传承的家族特征设计,希望能成为未来的经典。例如,水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。
小米SU7首创一体化压铸铝三角梁结构,将十余个零件一体式铸铝开发,拓展出了105L的前备箱容积,可能是目前中国市场前备箱最大的纯电轿车。
小米SU7还搭载双电机,实现全轮驱动,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车,一脚踏入“2秒超跑俱乐部”。
搭载宁德时代电芯,小米SU7还是目前中国市场唯一一辆,以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下,充电15分钟续航510km。
“有冬季电车焦虑的朋友,无论如何,等一下小米汽车!”雷军说。他坦言,小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越,更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。小米汽车,是小米集团的全新开始。赌上尊严的最后一次创业,雷军成败,或在此一举。
而让外界更为关心的是,在极高的期待之下,小米车型能否真正在品质上达到新的高度,能否造出一辆 “人人都能买的起的小米汽车”,把产品价格压下去,把产品性能提上去,在崭新的2024年,或将有定论。