■ 孙鸿顺
   今年盛夏，重庆缙云山的山火牵动着大家的目光，面对崎岖狭窄的上山土路，消防车辆和社会车辆全都难以通行，而有一群勇敢的志愿者，驾驶着摩托车携带着灭火设备、生存物资一次次冲上陡坡，奔赴火场。他们的英雄事迹频频登上热搜，也让大家突然意识到，在中国，存在一个庞大的发烧友群体；在中国，存在一个价值千亿的摩托车市场。
   近几年，走在大城市的路上似乎偶尔又重新听到轰鸣的隆隆声，我们所见证的是摩托车的强势苏醒。从1985年北京率先禁摩开始，到现在已经过去了37年，在这37年间，无论是中国经济还是消费者的需求习惯都发生了翻天覆地的变化，对摩托车行业产生了诸多利好。
需求侧：从运输工具到大玩具
   早年间，摩托车市场的主要需求集中在交通运输上，一辆车能皮实耐用、省油多载是消费者普遍的诉求，禁摩令让城市端丧失了这样的需求，然而摩托车并没有就此退出大众生活，《四海》《飞驰人生》等电影都有许多摩托车元素，并在大众心中植入摩托车 “拉风” “酷炫”“自由”“自我”的心智，在小红书和抖音上，关于摩托车拍照、摩托车改装、摩托车穿搭等话题的浏览量超过千亿次。
   当下，经济的长足发展让年轻人更多聚焦于 “悦己消费”，将摩托车视为大玩具，在周末去城市的郊区跑山溜车，欣赏自然风景，结交摩托骑手，成为城市生活中最放松的时刻。年轻人的新需求，对中国摩托车企的产品性能和设计提出更高要求，倒逼其向高端车企迈进；一辆入门车型的摩托车起步价就在两万元，也让车企从价格战中脱离出来。
比较优势：“炫价比”“性价比”
   尽管玩摩托车的门槛在万元级别，但对消费者来说，仍旧具有一些比较优势。首先是“炫价比”，即酷炫与价格之间的比例；举例来说，在一条马路上如果开的是一辆十几万的轿车可能平平无奇，需要一辆百万级的跑车才能引人注目，而如果驾驶的是一辆十几万的摩托车，它酷炫的外观和咆哮般的轰鸣就已经足够吸睛。
   在 “炫价比”上摩托车完胜跑车，而 “炫价比”本身是一把消费利器，引人围观带来的广告效应显著，在社交平台和短视频平台上自带传播和分享属性，极易吸引 “自来水”；其次是性价比，汽车普遍更费油，一辆普通的四座汽车上路时常常只有一两个人，高座位空置率带来能源使用效率的低下，摩托车不管是单人使用还是多人使用，每公里行驶成本都是轿车的二分之一到三分之一，再次摩托车灵活机动，停放占地空间小，也没有停车难的问题。
政策释压或迎转机
   从大趋势来看，禁摩令是早期交通混乱，地方政府出于管理、环境等因素多方权衡后做出的决定，如今国民素质普遍提高，政府治理能力普遍提升，电子眼在城市全面普及，技术进步让摩托车噪声、排放问题大大缓解等都让禁摩令失去了 “合理”的大环境。此外，在购置税、年检和高速行驶方面，政策方面逐步释出友好信息：排量150CC以下的摩托车就可以免除购置税；新规过后，摩托车向机动车政策对齐，买车6年内不用年检，之后每两年检测一次即可，过往政策为四年后每年一检；在符合相关驾驶条件后，摩托车在高速路上行驶是合法行为 （具体政策需考虑地方性政策要求）。
   实际上，自2019年起，我国摩托车市场已成爆发式增长，数据显示，2022年上半年摩托车行业产销1055.43万辆和1072.26万辆，中大排量摩托车 （娱乐型摩托车）异军突起，产销分别为21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%，增长显著。
   目前，我国摩托车产业有近300家整车企业及近万家配套企业，从业人员超过300万，年产值超3000亿——连续21年实现全球产量第一位，25年出口量世界第一位。
新能源拉动供给增量
   除了出口导向、大排量娱乐型摩托拉动消费升级外，以 “电摩”为代表的新能源方向，也在创造行业增量空间。2021年度，多家头部摩托车企业拓展新能源品牌，推出电动化摩托车产品。
   其中，浙江春风动力旗下面向Z世代年轻群体的高端电动品牌 “ZEEHO极核”，先后发布了新款电动车型Cyber和AE8，其中AE8的售价突破2万元；钱江摩托车上海公司在去年年底落地，为新能源两轮车的发展锚定了新方向，旗下品牌 “摩灵电动MOLINKS”在六月发布了售价6499元起第二款新车。
   此外，相较于燃油摩托车品牌，电动摩托车的市场集中度更高。以2021年摩托车商会统计数据为例，燃油摩托车CR3和CR10分别为28.4%、60.7%，而电动摩托车这一数据分别为57.1%、93.9%。其中，雅迪、绿源、台铃和新日市场占比均超10%。
   摩托车加速布局新能源 “蓝海”，进一步推动摩托车产业发展。而在另一面，相较于上牌后即可行驶的电瓶车 （也叫电动自行车，重量<55kg，时速≤25km/h），电摩属于机动车类，上路驾驶前需要考取驾照。这意味着电摩的娱乐化、年轻化属性更重一些。
   在未来，摩托车市场大有可为，以娱乐休闲为主的大排量摩托车将成为市场发展的主流，电气化转型也将为摩托车提供新的发展支点，通勤、休闲、外卖、快递的需求都助长了摩托车市场的火爆。
   要打造一个摩托车品牌绝非一朝一夕，哈雷、本田等老牌车厂均有超过五十多年的技术沉淀，靠着持续的技术研发投入，和长久的对外宣传才逐步占领用户心智。我国的摩托车品牌在近几年向高端市场迈进，中国的消费者对摩托车消费有热情，对国货消费有情怀，我们期待国产的摩托车能够秉持做实业的长期主义，稳扎稳打，在高端市场攻城略地。
（来源：湃动商业评论）