■ 中国工业报 余 娜
   “去年的 ‘缺芯’是全面的缺，即所有品类都缺，所有供应链环节全缺。今年 ‘缺芯’情况已出现分化，像消费电子这样一些领域里已基本不缺了，包含工业通信、PC服务器等领域，整个行业增长趋平。”
   在近日举办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，纳芯微电子 （以下简称纳芯微，688052.SH）创始人、董事长、总经理王升杨接受包括中国工业报的采访时如是表示。
   王升杨坦言，半导体封装测试产能已全面缓解。但由于近期产能扩建速度赶不上需求增长速度，汽车应用的工艺节点产能 “缺芯”还会持续更久一段时间。
   “相比消费类或其他产业链，汽车可预测性比较强。这两年比较特别，一是 ‘缺芯’状况，二是新能源车的增长超出所有人预期。半导体产业链在过去两年面临着12寸到8寸工艺切换的过程，在切换过程中导致了结构性缺货。另外再加上不确定的地缘冲突以及波动的疫情影响，均对行业造成了诸多影响。”王升杨说。
   芯荒背景下，国产芯片在汽车领域实现了较快的导入和应用。与此同时，不少汽车产业链企业主动规划国产替代计划。
   “我们这两年跟车企接触过程中感受很强烈。第一，所有车厂对芯片都明显比原来更重视了，这两年车厂已深度介入到芯片选型、供应、保障等环节当中。第二，非常多的车厂在积极推动国产化，某些车厂甚至还有一些独立的工作小组在去推动国产化的进展，在国内汽车产业链已基本形成共识。第三，车厂不仅从供应安全角度出发介入到芯片供应链里面去，很多还从未来应用的需求和发展的角度，希望能够跟芯片公司一起深度合作，一起定义甚至定制一些芯片产品，以保证他们自己下一代产品会有竞争力，所以这里又会有非常多产业链上下游协同的机会，我们认为这种趋势应该会持续下去。”王升杨表示。
   他同时提醒，车规级芯片国产替代依然面临诸多挑战，最大的挑战在于汽车对芯片的体系有不一样的产品要求，主要集中在产品的可靠性上。过去，国内芯片企业主要是以面向消费电子+一部分工业为主，但现在进入到汽车领域，面临汽车产品质量可靠性压力的要求前所未有。不少就要求国内芯片企业能够快速构建一套完整的从研发到量产，再到大规模供货这样一个符合车规要求的产品开发体系，但这些体系能力的构建需要一些时间。
   半年报数据显示，纳芯微聚焦车规级产品，汽车电子营收占比大幅提升。今年上半年，纳芯微工业控制营收占比为59.64%、汽车电子营收占比为18.26%、信息通讯营收占比为12.74%、消费电子营收占比9.37%。相较2021年上半年，汽车电子的营收占比由6.95%快速提升，公司已进入主流汽车供应链并实现批量装车。
   “今年，消费电子类增长不及预期，但汽车和新能源是我们看到为数不多还在非常快速迅猛增长的板块。在下游行业牵引之下，相信我们的汽车业务应该还会在相当长时期内保持增长。希望借助这一较好的市场机会窗口，实现我们在汽车领域快速产品品类的扩展。”王升杨表示。
   值得一提的，下半年，纳芯微全资子公司“苏州纳希微半导体有限公司”将陆续投产，其承接的纳芯微部分封装测试业务，或进一步增强该公司为汽车行业服务的能力。