在今年举办的北京冬奥会期间，大批量自主品牌氢能源客车承担运输服务保障重任，向世界展现了我国氢能源汽车推广应用的前沿成果。除了站上世界舞台，氢能源客车还化身公交融入各地寻常百姓家，其中江苏省张家港市已走在前列。
   日前恰逢张家港市氢能源公交运营四周年，从率先探索批量投用到配套设施、管理制度日趋完善，再到节能减排效果超预期，这一县级市成功走出了氢能源公交推广应用的新路径，为各地提供经验、借鉴。
利好政策+能源保障
“张家港作为一个县级市，能够成功发展氢能产业，既得益于自身资源优势，也离不开政策的大力支持。”张家港市港城公共交通有限公司 （以下简称港城公交）总经理张成剑道出了氢能源公交推广应用的重要条件——因地制宜。
   2018年起，张家港市委市政府连续三年出台一系列发展规划和支持政策，支持氢能源车辆购置应用、加氢站建设运营，目标就是把张家港打造成为具有全国影响力的 “中国氢港”。而港城公交作为全市唯一的公交运营企业，由此承担起张家港氢能多元化应用 “先行军”的角色。
   2018年，港城公交首次引入15辆氢能源公交车，成为江苏省率先引入氢燃料车辆、国内率先实现氢能源公交车上线运营的公交企业。截至目前，港城公交共计有60辆氢能源公交车上线运营，总行驶里程超过500万公里，累计减少二氧化碳排放超过4000吨。
   张家港地处长三角，拥有大量的化工、钢铁等行业企业，工业副产氢丰富。同时全市聚集了氢能储运装备企业和创新能力较强的氢燃料电堆企业，涉氢企业有近30家，具备良好的氢能产业链资源优势。这些都为发展氢能产业提供了能源保障。 “我们计划今年内再次引进10辆氢能源公交车，届时氢能源公交车保有量将提升到70辆、居华东地区首位。”张成剑说。
运营保障同步建设加氢设施和管理制度
   纵观各地氢能源车辆推广历程，加氢站等配套设施、车辆运营管理制度能否同步建设至关重要。“早在2018年首次引入氢能源公交车时，我们就建设了第一个临时撬装式加氢站。2019年又在城北停车场规划建设了1000千克级国标三级固定加氢站，占地面积3250平方米，总投资约2500万元，2021年11月正式验收通过并投入使用。”港城公交副总经理张永华介绍，新建的加氢站储氢量达到806千克，车辆加氢时长缩短到6-8分钟，可以满足100辆公交车的加氢需求。
   在港城公交城北保养场内有一个特殊的维保车间——氢能源公交车专用维保车间，入口处专门设置了消除静电装置，且车间整体采用钢结构和内部防爆化处理，并配置了抗爆墙、防爆配电箱及照明、氢气泄漏报警器等防爆设施。“我们建设这个车间，专门为氢能源公交车提供规范的日常维修、保养服务。从目前来看，氢能源公交车的故障率远低于传统燃油车、也低于纯电动车辆，有效提升了运营效率。”港城公交维保相关负责人介绍。
   在探索氢能源公交示范应用的同时，港城公交不断总结经验，建立了一系列规章制度，明确安全职责、维修保养要求、安全作业流程等。经过实际运营，港城公交氢能源车辆百公里氢耗已从最高时的百公里6公斤以上，下降到目前的百公里5公斤左右，有效地控制了运营成本，环保效益和社会效益显著，吸引各地近20家公交企业前来参观学习，为氢能源公交车推广应用起到示范作用。
严选车辆宇通单车行驶里程超21万公里
   作为江苏省乃至全国率先试水氢能源公交运营的企业，港城公交在选车购车时十分慎重。“我们更加重视的是与氢能产业链头部企业的合作。”张永华介绍，2018年港城公交有关负责人分赴广东云浮、河北张家口等地实地考察，综合考量应用情况、技术要求、配套建设等情况后，首次引入了15辆氢能源公交车，其中就包括10辆宇通10.5米氢能公交车。随后，从2019年起至2022年，张家港每年持续引入氢能源公交车15辆、5辆、25辆。
   “目前，港城公交有着三种氢能源车辆品牌和五种氢燃料电堆的使用组合。其中2018年首批引进的宇通10.5米氢能源公交车，单车最大行驶里程已经超过21万公里。该车型平均氢耗低，故障率低，电池寿命衰减少，目前已经成为港城公交氢能公交车应用相对成熟的车型。”张永华说。
   在张家港四年来的氢能公交车运营发展中，宇通客车是见证者，也是参与者和推动者。宇通氢燃料专家、河南省氢能与燃料电池汽车研究院副院长胡俊杰介绍，宇通氢能源公交车具备全天候、全时域氢安全监控技术，实现对氢系统全天候、全时域氢安全监控，保障车辆在停运或加氢期间，安全监控持续进行，如出现氢气泄漏，将第一时间进行预警推送，通知售后人员进行处理。早期识别、精准诊断和及时预警。
   谈及未来发展规划，张永华介绍，通过近几年氢能公交车的先行先试，张家港已在氢燃料电池物流车等应用领域有了新的拓展，进一步探索氢能源系统的产业化、商业化路径。接下来，港城公交将持续推进氢能公交车推广，巩固应用成果、推动技术升级，为全力打造 “中国氢港”作出积极贡献。 （范艳涛）