近日，随着一辆编号为 “05140”的地铁车辆运抵广州地铁鱼珠车辆段，中车四方股份公司制造的第1000辆直线电机地铁车辆正式交付。作为国际先进的城市轨道交通装备技术，我国直线电机地铁车辆实现了规模化的制造和商业应用。
   笔者了解到，直线电机地铁车辆是一种独特的城市地铁，即 “L”型地铁列车，因采用直线电机牵引而得名。它利用设置在车辆上的直线电机定子（感应线圈）与铺设在轨道的转子 （感应板）之间产生的电磁推力作为列车的牵引力，是一种非黏着驱动方式地铁车辆。与常规旋转电机驱动地铁车辆相比，具有爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、土建工程量小、选线灵活、维护简便等优点。与常规地铁依靠轮轨黏着作用传递牵引力不同，直线电机列车不受轮轨黏着限制，最大爬坡能力可达60‰-80‰、最小转弯半径可达60米，远远超过常规地铁30‰-40‰的爬坡能力和300米的转弯半径。因而，特别适合在坡度大、转弯多、地形条件复杂的城市区域内运行。
   据悉，此前世界上仅少数国家掌握该技术。中车四方股份公司与广州地铁等国内单位联合开展集成创新和自主化攻关，攻克系列关键核心技术，率先研制了我国具有完全自主知识产权的直线电机地铁车辆，打破了国外在该领域的垄断，使我国成为继加拿大、日本之后世界上第三个掌握该技术的国家。
   目前，我国直线电机地铁车辆关键核心技术均为自主化，整车国产化率达到95%以上。
   相较国外同类产品，中车四方直线电机地铁车辆载客量更大，以6辆编组为例，最多可载客2012人，与常规B型地铁列车相当，是世界上载客能力最强的直线电机列车之一。
   自2005年中车四方制造的国内首列直线电机地铁车辆在广州地铁四号线投入运营以来，我国直线电机列车实现批量化制造，至今中车四方已累计获得超过1000辆订单。这些车辆分别在广州地铁四号线、五号线、六号线等多条线路投入规模化商业应用，已安全运营17年。
   此次交付的第1000辆直线电机地铁车辆，将用于广州地铁五号线，目前正在鱼珠车辆段进行运营前的调试准备工作，预计年内上线载客运营。
   在城市轨道交通领域，中车四方拥有A、B、L全谱系的地铁车辆技术平台，在国内率先研制了直线电机地铁车辆、下一代碳纤维地铁和中国标准地铁列车等系列先进前沿装备，可为用户提供定制化解决方案。未来，中车四方将持续开展技术创新，引领地铁车辆技术不断升级，为智慧城轨提供有力的装备支撑。 （关 伟 文/图）