我国自主研发的 “简统化”接触网悬挂系统已在京张高铁崇礼支线安装应用。 “简统化”通过对接触网技术参数、安装型式、材质标准和服役性能的深入研究,达到统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类、提高关键零部件服役性的目的,满足高铁供电系统运行要求,为统一全套标准装备、智能识别零部件故障提供了基础保障,标志着我国已成功构建了具有完全自主知识产权的新型系统化接触网技术标准体系。
(刘金玉/文 张 磊/图)
■ 张世永 黄健培
高铁是交通运输现代化的重要标志,也是一个国家工业化水平的重要体现。我国高铁发展虽然比发达国家晚40多年,但依靠党的领导和新型举国体制优势,经过几代铁路人接续奋斗,实现了从无到有、从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化。
党的十八大以来,我国高速铁路年均投产3500公里,发展速度之快、质量之高令世界惊叹。截至2021年底,我国电气化铁路总里程突破11万公里,高速铁路总里程突破4万公里,电气化铁路里程和高铁里程稳居世界第一,我们建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。其中,中铁电气化局参建了全国70%以上的电气化铁路、60%以上的高速铁路,是中国电气化铁路的开拓者、高铁建设的主力军。
中铁电气化局依托科研设计、系统集成、工业制造、工程施工、试验检测、运营维管 “六位一体”的行业核心产业链优势,构建信息化管理、机械化安装、工厂化预配及智能化检测的智能建造体系,积极探索 “互联网+”管理和生产模式,搭建了施工生产数字化管理平台,实现工程进度、产值分析、安全监控、资源管理、技术资料共享等智能化管理。将BIM技术贯穿工程建造全过程,实现工程进度、质量、安全等要素管控数字化可视化。依托工业自动化生产技术,研制的接触网智能腕臂预配平台,直接读取预配参数,自动完成送料、切割、钻孔、装配、标识等工序,实现精确预配、快速组装。智能立杆车通过遥控操作,实现接触网支柱旋转、平移、升降、对正基础全部机械化作业。吊柱安装装备可通过人员遥控操作机械臂自动抓取吊柱,实现隧道内吊柱安装机械化作业,大大减少施工人员劳动强度。腕臂智能化安装机器人利用北斗导航定位、六位成像等技术,实现接触网腕臂的智能化安装作业。模块化恒张力架线车在整车结构及智能控制上实现技术突破,所架设的接触网导线平直度达到了0.02mm/m以内,精度优于 0.1mm/m以内的验收标准。基于北斗定位人机安全位安全预警系统,实现施工过程人员和车辆实时位置监控、安全防撞和优化调度。
2019年,我国自主设计建造、世界上最先进的时速 350公里的智能高速铁路——京张高铁建成开通。以此为标志,我们开启了进入电气化铁路智能时代的大门。2020年,连接北京和雄安的京雄城际铁路全线开通运营,北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟,大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。京雄城际铁路不仅展现了 “中国速度”,更凝结着 “中国智慧”。作为我国建设的又一条智能高铁,它在设计中运用了多项智能关键技术,全线实现的智能化创新成果达到70多项,创下多个 “首次”。
目前,国家铁路电气化率达到74.9%;国家铁路燃油年消耗量已从最高峰的1985年583万吨下降到231万吨,降幅达60%,相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。