乘联会:一季度乘用车市场走势低于预期
■ 中国工业报 祁晓玲 据乘用车市场信息联席会 (以下简称“乘联会”)公布的3月份全国乘用车市场数据显示,今年3月,我国乘用车市场零售达到157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%,3月零售走势分化较大。1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,同比减少23万辆,总体走势低于预期;新能源汽车尽管受到涨价的影响,仍然交出了累计零售107万辆、同比增长146.6%的出色成绩单。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,2022年由于芯片供应较2月有所恢复,因此3月产销恢复有较好的基础。近期厂商库存提升,终端优惠扩大,消费者购车周期缩短。春节后多款新车上市,吸引一部分消费者购车,3月车市应呈现平稳向上走势。3月的新冠疫情在全国各地都有扩散,各地继续坚决采取社会面清零策略。吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响,零售损失较大。 自主品牌市场份额提高 3月豪华车零售23万辆,同比下降14%,环比增长43%。豪华车3月初零售环比大幅走强,后期伴随主销区域防疫封控形势变化,未能延续2月态势。 3月自主品牌零售75万辆,同比增长17%,环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%,同比增长11.5个百分点;3月自主品牌批发市场份额48.4%,较去年同期份额增加9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现差异化,长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。 3月主流合资品牌零售59万辆,同比下降30%,环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%,同比下降3个百分点。德系品牌份额18%,同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10%,同比下降0.5个百分点。法系份额提升0.3个百分点。 3月乘用车生产182.3万辆,同比下降0.3%,环比增长22.0%,表现较强。其中豪华品牌生产同比下降31%,环比下降8%;合资品牌生产同比下降10%,环比增长17%;自主品牌生产同比增长23%,环比增长36%。 “虽然疫情因素影响的生产稍有损失,但3月车市产销增长相对较好,合资芯片供给逐步改善,促进3月产销平稳。”崔东树表示。 3月厂商批发销量181.4万辆,同比下降1.6%,环比增长23.6%,受生产的制约,部分车企表现分化。1-3月的厂商批发销量达到543.9万辆,同比增长8.3%,实现真正的开门红。虽然由于3月疫情的因素影响,导致今年走势压力大,但由于补库需求和新能源的旺销,综合影响下1-3月累计批发增速8.3%,表现较强。 新能源车走势好于历年 3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%,环比增长43.6%。1-3月,新能源乘用车批发119.0万辆,同比增长145.4%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆,同比增长137.6%,环比增长63.1%,环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆,同比增长146.6%。据乘联会分析,3月的新能源汽车与传统燃油车走势有一定反差,3月的生产资料购车拉动传统车换购需求较强,释放汽车普及和消费升级利好;春季新能源汽车的强势增长,家庭第二辆车的安全出行意义重大,呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。新能源车市场方面,受到涨价的影响,涨价前订单表现火爆,总体订单充足。总体来看,虽然国内疫情仍然有本土散发病例,尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市,但当时大部分地区相对温和的防疫举措,对居民出行和购车消费没有明显影响,对新能源车销售有促进作用。 3月新能源车厂商批发渗透率25.1%,较2021年3月11.1%的渗透率提升14个百分点。3月,自主品牌新能源车渗透率41%;豪华车中的新能源车渗透率34%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。3月纯电动批发销量37.1万辆,同比增长116.8%;插电混动销量8.4万辆,同比增长151.3%,一定程度上验证了部分厂商对 “插电混是油车潜客转型第一步”的市场预判。3月新能源车国内零售渗透率28.2%,较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。3月,自主品牌中的新能源车渗透率46%;豪华车中的新能源车渗透率32%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。 3月新能源乘用车市场多元化发力,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有13家,较去年同期增2家;主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发12709辆,占据主流合资63%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 4月产销增量潜力不大 对于2022年4月全国乘用车市场展望,乘联会表示,4月份有清明假期和五一假期的影响,全月工作日仅有21天,产销增量潜力不大。同时4月产销面临不确定的状态,根据国家统计局的各省生产数据,上海和吉林省各占全国生产的11%左右,且上海部分企业的生产已达到目前产能上限,因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响,4月的车市产销压力可能很大。 而在车市营销环境方面,乘联会表示,历年4月是新车上市发布的黄金期,3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大,由于全年最重要营销活动的北京车展延期,今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整,不利于地方车展的开展效果,对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失,目前仍依赖媒体保持客户看车热情。
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